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| 2010-03-01 作者:董雅俊 來源:經濟參考報 |
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我國成品油價格水平和形成機制的理想狀態是完全市場化，而如何修改完善正在實施的過渡方案，將其向最終目標有序推進，不少學者甚至是政府有關管理部門也認為，應通過建立和完善期現貨體系，實現國內成品油市場的價格發現；放松和放開成品油市場供應管制，以加強競爭來促進市場價格的合理化;建立和擴大石油儲備，實現對市場的調控，政府才能從成品油價格制定中抽身。
中長期來看，政府宜做好三方面的準備工作，通過調控影響市場的各種因素來實現調控價格。
一是建立、完善期現貨體系，以發現國內成品油市場價格。
我國現行的成品油價格改革方案，之所以將國內成品油價格和國際原油市場掛鉤，一方面是由于我國原油供應已經有一半需要依靠進口來保障;另一方面，也是因為國內沒有成品油的期貨市場，現貨體系也有待完善，適合國內成品油供求關系的價格無從發現，無法作為政府價格調整的標桿。為此，宜在成功運行燃料油期貨的基礎上，盡快推出原油和成品油期貨，同時加快建立石油現貨交易市場體系，以便形成期現貨市場互動，價格發現和供求調節相配合的良好局面。
二是放松、放開成品油市場供應管制，以加強競爭來促進形成市場價格。
1995年，韓國在推進成品油價格形成機制市場化改革的同時，穩步推進石油行業各環節市場準入的改革，石油行業的市場競爭顯著增強，也就具備了實行市場化定價的基礎和條件。我國的改革需要探尋相似的路徑。要改變目前進口集中在中聯油、聯合石化等五大公司，批發集中在中石油和中石化兩大集團的現狀，逐步實現供給主體多元化。在批發和進口的多個環節上，培育中石油和中石化兩大集團之外的國有石油公司，還要適當提高民營企業和外資企業的批發和進口配額。否則，市場競爭不充分，政府部門就難以從價格管制中抽身。
2009年3月，中海油年加工能力為1200萬噸的惠州煉油廠投產運行，每月向沿江的武漢、江浙、上海一帶供應40萬至50萬噸的汽柴油。如果這40萬至50萬噸油遍布在全國，不會對市場產生任何影響，但集中投放在對價格最敏感的沿江地區，就在當地強化了市場競爭，并對全國成品油市場產生了一定的引領作用。應該說，2009年國內汽柴油實際批發價格較低，也與中海油加入了成品油批發市場有關。
三是建立、擴大石油儲備，使政府對成品油市場的管理由管制價格變為調控供求。
我國作為重要的石油生產和消費大國，完全放開石油市場并不現實，政府調控仍然是必要的，關鍵是要將調控價格變為調控市場。就像以收儲和拋售制度來調控農產品市場供求和價格一樣，宜盡快建立并逐步擴大原油和成品油國家儲備，以便在市場上通過低吸高拋的方式，調控國內成品油供求，平緩市場波動。
目前我國原油儲備已經處于歷史高位，一期石油儲備基地基本上全都注滿。2010年將全面啟動石油儲備基地二期項目建設，預計到2011年，石油儲備基地總庫容將達到4460萬立方米。
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