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在中國極地研究中心日前召開的相關(guān)研討會上，專家建議：依靠我國強(qiáng)有力的國際貿(mào)易地位和接近北極核心貿(mào)易區(qū)域的有利地理位置，國家有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)北極航運(yùn)中心戰(zhàn)略的研究，充分利用北極航道開通條件逐漸成熟的契機(jī)，完善我國國際航運(yùn)中心布局。
從19世紀(jì)末到20世紀(jì)70年代，世界貿(mào)易中心經(jīng)歷了從地中海到大西洋、從大西洋到太平洋的轉(zhuǎn)移，并由此而形成了西歐、北美和東亞地區(qū)三大貿(mào)易中心；與此同時，國際航運(yùn)中心的布局也經(jīng)歷了倫敦、紐約、東京三個階段。
20世紀(jì)80年代以來，隨著世界貿(mào)易中心向太平洋地區(qū)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)移，在環(huán)太平洋一帶崛起了多個世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易城市，如洛杉磯、香港、新加坡、神戶、大阪、高雄、釜山等，這些城市中不少已經(jīng)或正在形成新的國際航運(yùn)中心。
專家認(rèn)為，目前，我國正逐步成為世界貿(mào)易強(qiáng)國，處于東亞貿(mào)易的核心位置，對世界經(jīng)濟(jì)的影響逐漸增強(qiáng)。北極航道一旦開通，將成為連接?xùn)|亞、北美和西歐新的海上通道，而在這個新的航運(yùn)中心的形成過程中，我國占據(jù)有利位置。
20世紀(jì)90年代中期以來，我國的國際航運(yùn)中心建設(shè)方面取得舉世矚目的進(jìn)展，形成了南、北、中三大國際航運(yùn)中心的基本構(gòu)架。即南部的香港國際航運(yùn)中心，以香港為中心，以深圳、廣州和珠三角港口群為支撐；中部的上海國際航運(yùn)中心，以上海為中心，以江浙為兩翼；北部的大連東北亞國際航運(yùn)中心，以大連為中心，以營口、錦州和丹東為兩翼。這三大航運(yùn)中心的確立，奠定了我國沿海港口總體布局以20個主樞紐港為骨干、區(qū)域性重要港口為輔助、地方中小港口為補(bǔ)充的主要框架。
專家認(rèn)為，雖然我國建設(shè)國際航運(yùn)中心取得了不俗的成績，但從全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀來考察，在總體布局上尚存進(jìn)一步研究和完善之處。隨著北極航道的有望開通，我國應(yīng)加緊研究對北極航運(yùn)中心的戰(zhàn)略研究，完善我國的國際航運(yùn)中心總體布局。 |