金融危機與氣候變化交集的背景，汽車這一誕生了百余年的“能源怪獸”能否持續生存既是焦點，更是難點。以“暢想綠色未來”為主題的本屆北京車展上，國外跨國汽車公司和國內本土企業紛紛推出新能源汽車，這無疑意味著中國乃至全球的汽車產業向低碳時代邁進不再停留在紙上。
從未來汽車強國的要素看，本國新車市場對新能源汽車的孵化能力將成為重要指標之一。但從各家企業在本屆北京車展推出的新能源汽車來看，發展路徑選擇仍是懸案。也就是說，中國乃至全球的汽車產業邁進低碳時代后，一場技術標準之爭在所難免。即便是一個技術也還存在不同商業模式的摸索，以電動汽車為例，雖然全國范圍內充電站建設已經啟動，為以比亞迪為代表的“插電式”商業模式作準備，但以日產汽車、眾泰汽車和浙江康迪車業有限公司為代表的電動車企業卻在推行“換電池”這種截然不同的商業模式。
新一輪汽車產業發展需要攻關的技術領域，新能源當列首位。車展上展示了伴隨新能源汽車研發而生的系列成果：如從能源入手的燃料電池、太陽能電池等技術以及著眼環保的燃油噴射技術、尾氣排放控制技術和車身量化技術等，這些技術都將成為全球汽車產業立足未來市場的根本。同時，任何新技術的應用，在未能進行規模化量產的前提下，都不可能降低成本。因此，我國即將對新能源汽車出臺的相關補貼政策會有多大推動力，也成了車展上熱議的話題。
需要指出的是，北京車展進入國際車展高水平行列，并不等于中國汽車制造水平已與強國看齊。站在一個產業走向質變的視角，新能源汽車占整個市場的產銷比例，跟汽車強國比是領先還是落后，這恐怕才是比年產銷量更有說服力的比較。在新能源汽車領域，我國目前剛剛成為全球第一大新車市場，如果不及時抓住機遇，將會輸掉面向明天的競爭。 |
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