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“長安街事故”發生后，公眾對汽車尾部的安全防撞性能，有了一個更為直觀的認識。防撞鋼梁，這個以往并不經常聽到的名詞，開始頻頻出現。記者調查發現，有些品牌的車型在尾部安裝了防撞鋼梁，而有些品牌的車型則沒有安裝。到底什么是防撞鋼梁，防撞鋼梁在發生追尾碰撞時又能起到多大作用？
一汽集團技術中心車身部安全研究室主任李紅建告訴記者，汽車尾部的安全結構一般由三部分組成，分別是保險杠的外板、緩沖材料和防撞鋼梁，其中外板和緩沖材料大都用塑料或薄鐵皮制成，附著在防撞鋼梁上。防撞鋼梁是一根由鋼板沖壓成的U形槽，與車身骨架的縱梁相連接。在發生追尾碰撞時，防撞鋼梁能夠起到吸收并緩和沖擊力的作用，保證車內人員的安全。
然而，在實地采訪中記者發現，并不是所有的車都安裝了尾部防撞鋼梁。有沒有防撞鋼梁，成為一些人評價汽車安全與否的標準，甚至有人總結出一些“規律”，將一些車型劃分為沒有防撞鋼梁的“日系車”和裝有防撞鋼梁的“德系車”。例如，在A0級別車中，本田飛度、日產驪威都沒有尾部防撞鋼梁，大眾POLO、斯柯達晶銳則有防撞鋼梁；在A級車中，日產騏達和本田思域沒有，而大眾速騰、朗逸等則有防撞鋼梁。
那么事實究竟如何？記者走訪了一些汽車銷售4S店和整車生產廠家后發現，相對來說，大眾品牌的汽車一般都裝有尾部防撞鋼梁，日系品牌汽車中沒有防撞鋼梁的車型居多，但情況也絕非像一些人把“日系車”與沒有尾部防撞鋼梁畫等號那么嚴重。
在吉林省長春市一家東風日產銷售4S店，工作人員告訴記者，包括驪威、騏達等車型在內的幾款日產車都沒有尾部防撞鋼梁，“這并不代表汽車安全性能不過關。”這位工作人員表示，驪威等日產車型雖然沒有安裝尾部防撞鋼梁，但尾部空間十分充足，可以對撞擊力進行很好的緩沖，在發生追尾碰撞時，可以依靠充裕的空間來減少對車內人員的傷害。
記者來到另一家汽車4S店的維修服務部時，工作人員陳鵬并不完全贊同這種說法。他表示，當前多數汽車安全的設計理念是整體吸能，尾部防撞鋼梁的作用主要是吸收撞擊力，保證汽車在發生輕微的追尾碰撞時，能夠犧牲防撞鋼梁以保證車輛底盤的完整。如果沒有防撞鋼梁，那么會導致車身遭受更大的損失。作為汽車發生追尾碰撞時的第一層保護，防撞鋼梁的作用十分明顯。“然而，即便是安裝了尾部防撞鋼梁的車，安全性能也不相同，這主要體現在鋼梁的用鋼強度上。比如同樣是做防撞鋼梁，有的鋼的強度是980兆帕，而有一些低碳鋼只有200兆帕左右。這樣發生追尾碰撞時，受到的損害程度肯定不同。”他說。
在采訪中記者了解到，當前我國對于汽車安裝防撞鋼梁并沒有明確的規定，在新車接受的C-NCAP檢測中，正側面碰撞結果是打分的主要依據，尾部有無防撞鋼梁并非規定測試內容。一些多年從事汽車安全工作的專家表示，不同汽車品牌有自己的碰撞安全理念，尾部有無防撞鋼梁不是評價汽車安全不安全的唯一標準，決定汽車碰撞安全的主要是汽車整體骨架的設計和質量。但相對來說，有尾部防撞鋼梁的車還是要比沒有的更為安全一些。 |