全球氣候變化大會不了了之。這么大的一次國際會議在狹小的哥本哈根舉行，實在也難為了主辦國丹麥。因為，這次會議本質上是一次分歧很大的經濟會議，而不是解決全球暖化的專業會議。而經濟問題涉及方方面面的實際利益，很難在沒有充分溝通的情況下取得成果。因此，現在雖然曲終人散，大會還是留下了一些抱怨聲和爭吵聲。除此之外，還留下什么呢？還留下一個很值得思考的全球新一輪經濟競爭問題。
從近兩年的新能源、低碳經濟，到當下的氣候暖化，這三個話題現在都非常時髦，初看起來差別也很大，但實際上都是有聯系的，更有一雙無形之手在主導。這就是發達國家正在利用資金和技術優勢，以低碳經濟為利器，開始有戰略、有策略地拉抬自己的競爭力，并全面主導著新一輪全球經濟轉型，加大對其他國家的優勢，牢牢地把握著對國際事務的主導權與話語權。
理解了這一點，再來看紛亂的國際政治舞臺，就比較容易看出名堂來了。舉個例子。據報道，美國波音787夢幻客機日前試飛成功。該飛機的主要結構由碳纖維合成材料與鈦材料制成，在遠航時能節省20％的燃料，排放的溫室氣體也更少。在舒適度方面，不用遮陽板的超大型舷窗設計等，可以讓乘客更舒服，看到更多美景。目前，這款客機的售價大約在1.6億美元，而波音公司每兩天就能組裝一架，其訂單也超過了1400億美元。其中，僅中國就訂了57架。
這里，不是在給波音787做廣告，而是想通過這個例子提請大家注意以下幾點。
第一，這款客機采用了許多新材料，所以更輕更省油，碳排放也更少。也就是說，在科學和道義上，更符合時下倡導的節能減排要求。特別對敏感的碳關稅問題，不管未來會否征收，波音已經做到了未雨綢繆。因此，這款飛機的競爭優勢(310368,基金吧)非常明顯。而相比之下，發展中國家的飛機制造業要贏過它，不僅有困難，更有可能受到環境與市場的更多壓力。因此，從這款客機看，實際上反映的是發達國家與發展中國家在產業競爭上的新差距。
第二，這款客機采用的新型材料與稀土、有色金屬等原材料等有關。這些原材料的供求由誰說了算？從國際市場看，有相當一部分是由發達國家決定的。發達國家以低廉的價格從發展中國家采購而來，再用這些原材料做成的新型材料，組裝成性能更好的飛機，以更高價格賣給其他國家，也包括發展中國家。以中國為例，在較早前的出口中就有很大一部分是原材料�，F在卻用更高的代價把由這些材料制成的飛機買回來。這中間反映了一個嚴酷事實，就是國際產業鏈上的巨大利益分享差異。
第三，從原材料的開采，到新型材料的制造，再到最后組裝成性能更好的飛機，每一個環節涉及的環境與碳排放問題都是不一樣的。相對來講，原材料開采與初次加工環節的碳排放與環境問題，要比設計與組裝環節嚴重得多，也就是說，上游的代價大但獲利少，下游獲利多但代價反而小。在這種情況下，怎么來分清“共同但有區別的責任”？那是不容易的。而真實的情況是，在產業鏈高端的發達經濟體現在并不肯多承擔與他們有關的相應責任。這就是本次氣候大會暴露出來的問題。
第四，從這款客機的制造中還可以看到，發達國家正在用他們的標準、設計、產品，搶占低碳經濟的制高點。尤其是通過對傳統產業的“低碳化”改造，重新整合資源、瓜分世界市場。就像此前的IT產業全面介入整個社會生活一樣，現在的“低碳經濟”已經不再是幾個行業的事了，而是涉及社會生活的所有方面，所有行業。比如，飛機制造業的“低碳化”，汽車產業的“低碳化”等等。在此過程中，發達國家正在利用其資金和技術優勢，搶占著相關行業的高地。這就是撲面而來的現實。
在這種情況下，世界經濟的未來格局將會是什么樣子呢？早在1970年代，就有人提出過“三個世界”的思想�，F在也是“三個世界”，但已不是那個時代的“三個世界”，而是發達經濟體、發展中經濟體，小島嶼和最不發達經濟體。發達經濟體正在利用“低碳”概念主導新一輪經濟增長；發展中經濟體正在為發展權而努力；而小島嶼和最不發達經濟體正在為生存權而努力。這就是當前一系列國際角逐反映出來的嚴峻現實。
有鑒于此，作為一個發展中的經濟體，我們一方面要靠科技創新來改變自己的處境；另一方面也要在世界經濟的博弈中，巧妙地運用好“低碳”經濟的杠桿，改造我們的經濟結構、社會結構，以走向人與自然、與社會、與自己的身心發展相和諧的“三和”境界。
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