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城市“停車難”現象已經不簡單是有車族“無家可歸”的小問題，輻射出的負面影響要大得多。可以說，目前我國城市靜態交通管理的滯后狀態已經在方方面面妨礙了民生。
有人把城市“停車難”問題歸咎于我國快速膨脹的汽車保有量。有資料顯示，截止到2006年，汽車進入家庭比較快的北京市，民用汽車保有量已經達到244.1萬輛，其中私人轎車保有量為121萬輛。即便有這樣的數字，比起美國、日本這些“汽車上的國家”，我國在汽車消費成熟度方面仍然只能算小字輩。因此，我們大可不必因噎廢食。
發達國家在發展汽車的進程中也始終伴隨著與日益困難的停車問題的抗爭，并從中逐漸梳理出一套比較科學有效的停車管理辦法，而且隨著汽車消費大環境的變化不斷刷新整合進新的內容。比如美國，用把商業、行政、娛樂、文化中心擴散到周圍區域的辦法，分解汽車過分集中在城市的弊端，進而形成了一種美國式的功能分劃區概念。在日本東京，政府則是通過經濟杠桿的調節，迫使一般市民的私家車在工作日停在家中，周末方可出行，城市以公共交通為主，用此緩解停車難帶來的城市壓力。
當然，人家的經驗未必一定照搬。我們有自己的國情民情，全盤移植還會水土不服。比如“咪表”落戶北京就遭遇了“無人喝彩”，至今仍是街頭的漂亮擺設；停車產業本是對停車管理十分有效的經濟調節手段，但到國內就走了樣，穿制服人隨時敢劃塊自己的地盤，收你的費賺你的錢……我們要學習的是人家的城市管理理念和思路。“細節決定成敗”，在城市發展的大背景下，停車問題就是一個十分重要的細節，隨著汽車越來越快地進入人們生活，這個細節承載的內容就遠不止提高點收費、多劃幾個車位那么蒼白簡單，而是直接考驗著城市管理者的見識和發展思維。
解決“停車難”，要有大智慧。 |
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