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昨日，重慶主城區(qū)出租車罷運(yùn)。重慶主城出租車總共在8000多輛——這么多車輛參與、整個(gè)行業(yè)性的罷運(yùn)，有人組織或者說操縱，無疑很正常——若沒有操縱，反倒是不正常、難以理解了(當(dāng)然，對于“操縱”過程中，涉及到的暴力行為——如通過“砸車”強(qiáng)制出租車參與罷運(yùn)，應(yīng)另當(dāng)別論)。但問題是：8000輛出租車，何以會被輕易集體操縱——出租車司機(jī)們難道都是盲目而沒有理性的木偶？在被“操縱”的背后，其實(shí)見證了他們什么樣的共同利益訴求？
據(jù)了解，出租車罷運(yùn)的主要原因是：一是重慶市道路運(yùn)輸管理對黑車整治不力，導(dǎo)致黑車泛濫；二是運(yùn)價(jià)低，起步價(jià)才5元；三是出租汽車公司對掛靠的個(gè)體出租車收取的管理費(fèi)過高，平均每輛出租車每月收取管理費(fèi)七八千元；四是出租車有時(shí)在主城區(qū)加氣難。顯然，“調(diào)查操縱出租車罷運(yùn)的人員相比，盡快調(diào)查核實(shí)上述這些導(dǎo)致罷工的真正原因、內(nèi)情，并著手解決背后出租車司機(jī)們反映的利益訴求問題，才是平拂事態(tài)的關(guān)鍵和要害，否則，勢必舍本逐末，于事無補(bǔ)。
不得不說，一出現(xiàn)群體性事件，首先想到的便是“少數(shù)人操縱”，急于進(jìn)行這方面的追查甚至是動用警力追查，乃是時(shí)下不少地方政府部門習(xí)慣性的反應(yīng)和應(yīng)對模式。在這種模式中，常常是處置失當(dāng)、激化事態(tài)，大大提升解決問題的社會成本。
這正如公安部部長孟建柱在最新一期的《求是》雜志撰文強(qiáng)調(diào)的，處置群體性事件，“必須講究政策、講究策略、講究方法，堅(jiān)持‘三個(gè)慎用’慎用警力、慎用武器警械、慎用強(qiáng)制措施……” |