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客觀地說，春運火車“買票難”絕不能只歸咎于鐵道部，單靠鐵路部門一家之力，難以承擔春運客流運輸任務之重。與火車一樣，汽車和飛機也能滿足民眾回家過年的愿望，可人們為何偏偏選擇擁擠不堪的火車，而不愿乘汽車和飛機呢？
一到春運，汽車票和飛機票的價格就一路走高，阻斷了普通民眾的回家路。以上海到武漢的客車票價為例，平時的車票價格為180元左右，而在春節期間就立即漲到380元。除票價高漲外，乘車安全也讓很多人揪心。春運期間，許多長途客車都是臨時加班車，一些加班車司機經常不按正常路線行駛，為了逃避高速公路收費，經常走一些低等級公路，交通事故時有發生。試想，如果汽車票不借節漲價，乘車安全又能得到保障，還有多少人會在寒風中徹夜排隊買火車票呢？
與此同時，航空公司也不肯放過春運這個撈金季節。前段時間，東航在四川剛剛推出低價機票，就招致國航、川航和上航三家同行的聯合圍剿，甚至民航局出面表態，要懲罰低價銷售機票的航空公司�？磥恚怀么哼\之際多賺點錢，不僅各大航空公司不干，連民航局也看不過去呢。
在目前的交通運輸利益格局中，春運成了公路客運、航空公司的撈金季節，至于如何及時輸送旅客，緩解“買票難”就成了鐵路部門一家的事情。如此看來，春運火車“買票難”的主因，不是黃牛作祟、不是鐵路運力不足，而是現有的公共交通資源沒能有效整合。 |