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4月5日，北京市交通委、北京市環(huán)保局聯(lián)合召開“繼續(xù)實施交通管理措施”新聞發(fā)布會。北京市交通委委員、新聞發(fā)言人王兆榮表示，為鞏固北京奧運會交通和空氣質(zhì)量治理成果，在廣泛的民意調(diào)查的基礎上，北京市決定在今年4月10日后，繼續(xù)實施交通停駛政策。本次停駛措施將從今年4月11日持續(xù)到明年4月10日。(《京華時報》4月6日)
和此前相比，這次新鮮出爐的北京限行政策有了諸多明顯的進步與亮點。比如，把輪換周期由一個月一換改為13周一換，避免了以前那種變動過于頻繁、不方便記憶的弊端；首次將五環(huán)路劃出了停駛區(qū)域，并把每天的停駛時間縮短了兩小時。應該說，這些調(diào)整都是對此前社會輿論的及時回應，也使得限行更加合理可行。不過，新措施中也有一個明顯的遺憾，即有關方面公布限行新政的時機與方式本身不甚妥當。
在道路資源始終相對有限乃至緊張的情況下，汽車數(shù)量不斷增加，必然會導致道路擁堵。因此，絕大多數(shù)人都會支持限行，限行也完全可以在現(xiàn)有法律制度、程序所允許的范圍內(nèi)光明正大地進行。
遺憾的是，有關方面卻選在4月5日——清明節(jié)假日宣布了限行新政。從各方面的情況來看，這實在算不上是一個智慧與理性的選擇。此前，很多人就一直在追問4月10日之后，究竟還限不限行。同時，也不斷有市民與法律專家質(zhì)疑限行本身在法律程序上存在的一些問題，比如有沒有搞聽證，有沒有法律的權(quán)限與法律支持等。如今，有關方面卻選在清明假日這個公共關注度明顯不高的時候宣布繼續(xù)限行，難免給人一種單方面突然襲擊的感覺。而且也極容易讓人在被動接受的情況下，產(chǎn)生不必要的抵制心理，失去對限行的認同與支持。 |