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浙江省杭州市自5月起推行市級機關公車改革，市局(副廳)級以下一律取消專車，大部分公車都向社會公開拍賣，讓公車回歸“工作車”的本色。如此大規模、高級別的“車改”在全國尚屬首例。但與此同時，杭州發放“車貼”的政策，也引發了不少議論。(2009年6月24日《新京報》
看了杭州市級機關公車改革的新聞，感覺耳目一新，認為這種改革的確會給政治文明和經濟社會生活帶來了新氣象。雖然“車貼”根據級別分9檔，最低每月300元，最高的局級干部2600元引發爭議，且有人質問這“是不是對享受公車特權的一種贖買?”“是不是給干部變相發放工資外的福利?”但我認為這都不是問題的關鍵，問題的關鍵還在于這個改革的制度如何貫徹和監督。如果真能象報道中所說的，杭州市向公務員發放“車貼”，每月直接打入公務員市民卡，可用于向服務中心叫車后刷卡付費，還可用于公交車、打的、加油等交通支出，但不能取現。也就排除了“車貼”變相工資福利一說，公務員不打車，錢還在卡里，不能兌換成現金。至于會不會是“享受公車特權的一種贖買”，在我看來，還是一個操作與監督的問題，哪些封存的車如果公開拍賣，也就不存在“贖買”一說。
有網友認為“車貼”與職務掛鉤不合理，職務越高“車貼”越高，職務高不一定用車就多。不能說這沒有一定的道理，但合理不是絕對的，如果聯系當前官員按職務配專車，那個級別配那種車，你就會覺得這種改革是合理的，且是減少公車費用的好途徑。杭州局級官員“車貼”是最高的每月2600元；但按現在的配車標準，局級官員(副廳級)一般在20至30萬元之間，不說買車要多少錢，每月的車子修理、保險、汽油、司機工資等費用絕對要比2600元要高得多，有消息透露，官員的專車費用一般每年在7至10萬元，甚至更多，這也是我國一年公車費用為何要3000億元的原因。算一算就知道這種改革還是有利于節省納稅人的錢，即使局級官員每月用完2600元，一年也才3萬元，也比車改之前至少節省4萬元。
我在黨政機關工作過10多年，也當過部門負責人，在我看來，拿最低檔的人也不會有什么意見，因為他們不夠級別，過去很少使用公車，平時上班都是坐公交上車，那可是自掏腰包，現在還有“車貼”每月300元，就是單位有工作需要用車，大家也可以合打出租車。在沒有“車貼”之前，他們甚至照樣要坐公交車去工作。當然，“車貼”不能完全按級別，有的部門負責人級別高，但很少出門，這就要適當作出一些調整。再說，領導的專車，大都是供領導專用，其他的干部很少搭車。比如縣屬部門“一把手”是正科級，是不能配專車的，但單位最好的公務車實際上變相成了“一把手”的專車，其他干部公務用車，辦公室一般都不會調“一把手”使用的車。
總之，杭州的公車改革是值得提倡的，如果全國推行這種改革，加上有效可行的監督措施，至少能節省一半的公車費用1500億元。別小看了這1500億，可以給4億農民提供神木縣那種“全民免費醫療”，如果在公款旅游中再節省一半，全國的農民都能享受“全民免費醫療”，那就不會再出現農民看不起病，“一人生病，全家人受窮”的現象。
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