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通用汽車“最重”的包袱之一悍馬要甩賣給中國民營企業騰中重工。這筆在國內汽車業內爭議很大的買賣卻是近期中國車企此起彼伏的“海外并購緋聞”中，外方賣得最積極的，買方接盤談判進行得最順利的。對比福特旗下沃爾沃，通用旗下歐寶以及薩博在待售時中國買家的境遇，我們不難發現，對別人非常著急想賣給我們的資產或品牌，一定要謹慎評估風險。
尤其是通用在出售歐寶過程中的一波三折，更能讓我們明白，什么是精明的賣家。由于通用汽車一向是麥格納的最大客戶，因此通用汽車堪稱麥格納的“衣食父母”。將歐寶賣給麥格納，通用不但可以獲得德國政府最大程度的支持，也避免了其他競爭對手憑借歐寶力量形成對自己新的威脅。
相關人士還介紹，老謀深算的通用早在幾年前，便成立了全球汽車技術管理中心，這家機構由位于底特律的通用汽車本部100%控股，而通用汽車的所有知識產權早被未雨綢繆地打包裝進這家新公司。除美國本土外，德國歐寶擁有最為完備的研發體系和最多的知識產權。因此通用汽車的上述舉措，被外界認為正是針對歐寶的，此舉可以保證通用汽車在進入破產保護時不會損失核心資產。
而當初北汽對歐寶發出的收購意向雖然“不差錢”，但與國內上海通用別克平臺“歐寶化”的現實水火不相容，早早出局是必然的。在人們的印象中，割肉的往往是弱者，要吃掉別人的往往是強者，其實在講究實力和智慧的汽車業內，中國汽車廠家作為全球并購新興力量，多數時候只具有強者的外表。北汽們要買，不意味著買家就是絕對的強者并能笑到最后；通用們要賣，也不意味著賣家就喪失了將己方利益最大化的能力。
一個比較微妙的問題是上汽通用五菱汽車的股權未來將如何變化。不斷有媒體報道，通用中國有收購廣西柳州五菱集團所持上汽通用五菱汽車的股權的意向。也許外行人會說，一個生產微面的廠家有什么大的前途？那可大錯特錯了。上汽通用五菱近日公布的數據顯示，9月共實現銷售汽車101000輛，同比去年9月增長93.6%，前9個月已累計銷售超過80萬輛。通用如果能將持有的股權擴大，在全球計算銷量時納入這一百萬輛規模的業績就更理直氣壯了。更不能小視的是，汽車下鄉政策和中國農村汽車市場未來井噴的大好前景。從這個角度看，對通用來說，不起眼的微面要比費油賠錢的悍馬更值得擁有。
問題是，對于中方來講，當我們手中有叫價的王牌時，應當如何有智慧地將自己的利益最大化。記者認為，當前已經不是墨守合資企業中外股比50∶50成規的時代。如果上汽能依托自己的力量協助上汽通用五菱發展轎車，有什么必要讓外人擴大持股？如果廣西方面非要賣，那么最好學學通用，請賣得值一點。 |
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