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中國今年或許也是全球最大的汽車盛會之一——北京國際汽車展已經開幕。除了車展面積近20萬平方米的龐大規模外，本次車展的另一個亮點是，共有89款全球首發車型，其中75款為中國本土品牌。
北京車展創歷史之最，被全球車企看好，首次成為國際A級車展，當然凸顯了中國市場的重要性。去年中國汽車產銷量分別達到1300多萬輛，首次超越美國成為世界第一汽車大國。今年第一季度再接再厲，產銷量分別超過461萬輛，同比增長71.8%，繼續雄踞世界第一的寶座。
值得注意的是，在中國成為世界第一汽車大國的過程中，是中國市場拯救了處于困境中的西方車企。以通用為例，這個在金融危機中一度瀕臨破產的汽車跨國巨頭，去年在華銷售的增長率高達66.9%，銷量為180萬輛。最近它又宣布，今年在華銷售量將突破200萬輛大關，比原計劃提前4年。
此前有人預計，中國要成為全球第一大汽車市場，時間要到2020年左右。現在之所以比預計的提前10年實現了這一目標，原因有二：一是西方國家深陷金融危機之中，無論汽車制造商還是消費者，都處于低迷狀態；二是中國政府出臺的汽車產業振興政策，如對小排量汽車購置稅減半征收，“汽車下鄉”補貼，以及對自主品牌汽車的扶持等，從而激活了當時增長乏力的市場。
不過，正因為中國汽車市場是政府政策強力刺激的結果，這也就使人們擔心它增長的持續性問題。從常態來看，去年的井噴增長，會提前透支部分今明兩年的消費需求。但一季度的汽車產銷形勢表明，這種擔憂可能是不必要的。考慮到中國平均每1000人才擁有汽車30輛，而美國是700多輛這個巨大的差異，在經濟走向正常發展軌道后，中國汽車市場還會有巨大的發展空間，汽車第一大國的寶座應該在今后幾年不會動搖。這也正是全球車企布展北京國際車展的重要原因。
應該說，這是中國汽車市場的榮耀。然而，榮耀中也有尷尬，這就是中國車市大而不強，具體體現為自主品牌的缺失。自主品牌的問題不在于品牌，而在于技術，也就是我們的汽車產業沒有自己的核心技術和競爭力。這又與國家對汽車產業的過度保護是分不開的。汽車領域不準外企單獨設廠造車，只可和國內車企合資的政策，并沒有阻止跨國汽車巨頭在中國市場大賺特賺，卻使得國內的車企樂于用市場去換外企的二手技術，在豐厚的利潤中喪失了進取精神。經驗證明，要解決自主創新的問題，國家有必要從稅收、市場、零部件、資金以及自主消費等方面進行強力扶持，但更重要的是，必須在開放和競爭中才能真正地進行自主創新。
稍感欣慰的是，在本次北京車展上，全球首發車89款，其中國內廠家達75款，這至少表明國內車企已經開始重視這一問題。只有當中國造的車越來越占據國內幾大車展并受到消費者的喜愛時，中國第一汽車大國的寶座才真正算是名副其實。 |