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車企海外并購(gòu)的產(chǎn)業(yè)邏輯
    2009-11-11    作者:馬吉英    來(lái)源:中國(guó)企業(yè)家
    隨著中高級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，跨國(guó)公司正在加速產(chǎn)品系列和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的下沉，利用品牌和技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，加速在中低端市場(chǎng)搶占份額。汽車產(chǎn)業(yè)的海外并購(gòu)“沖動(dòng)”并不單純，而是有其背后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯，以及相應(yīng)的挑戰(zhàn)。
　　即將結(jié)束的2009年被稱為中國(guó)汽車行業(yè)的“海外并購(gòu)元年”。雖然最終所得與彌漫著的熱情并不成正比，但在今年幾宗汽車品牌的出售案例中，均有中國(guó)買家現(xiàn)身。如北汽之于歐寶和薩博、吉利之于沃爾沃、騰中之于悍馬。
　　在搜狐財(cái)經(jīng)11月8日舉行的關(guān)于汽車業(yè)海外并購(gòu)的論壇上，我們發(fā)現(xiàn)，這種產(chǎn)業(yè)層面的“沖動(dòng)”并不單純，而有其背后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯，以及相應(yīng)的挑戰(zhàn)。
　　技術(shù)導(dǎo)向或許是一個(gè)最站得住腳、也最直接的解釋。“通過(guò)海外并購(gòu)才能嫁接更好的技術(shù)、才能往你臉上貼金。”汽車評(píng)論員張志勇認(rèn)為。
　　而這種導(dǎo)向的出現(xiàn)，與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)早期“以市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展思路不無(wú)關(guān)系。在清華大學(xué)技術(shù)研究中心主任吳貴生看來(lái)，汽車行業(yè)在發(fā)展早期的“以市場(chǎng)換技術(shù)”已經(jīng)被認(rèn)為是典型的失敗。這種完全開放的市場(chǎng)態(tài)度對(duì)汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新是一種遏制。因?yàn)椤捌囆袠I(yè)是技術(shù)壁壘最為明顯的行業(yè)，而中國(guó)的汽車企業(yè)在不加保護(hù)的市場(chǎng)環(huán)境中，又要面臨實(shí)力最強(qiáng)的跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)”。
　　實(shí)際上，現(xiàn)實(shí)的壓力也開始凸顯在中國(guó)車企面前。隨著中高級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，跨國(guó)公司正在加速產(chǎn)品系列和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的下沉，利用品牌和技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，加速在中低端市場(chǎng)搶占份額。而這些領(lǐng)域原本是中國(guó)本土車企的“大本營(yíng)”。
　　“我感覺本土企業(yè)在這個(gè)時(shí)候如果按傳統(tǒng)西方企業(yè)經(jīng)過(guò)一點(diǎn)一點(diǎn)實(shí)踐的積累，這是不現(xiàn)實(shí)的，這樣去要求中國(guó)企業(yè)肯定是死路一條，必然有一個(gè)跨越式的技術(shù)提升。”張志勇認(rèn)為。
　　與海外并購(gòu)的技術(shù)導(dǎo)向相補(bǔ)充的解釋是市場(chǎng)導(dǎo)向。
　　在福田汽車副總經(jīng)理董海洋看來(lái)，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到1300萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，但很多汽車公司的產(chǎn)能要高得多。據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車產(chǎn)能比1300萬(wàn)輛多出了500萬(wàn)輛。如果中國(guó)不搞內(nèi)需刺激的話很可能會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩。這樣就要有全球化的概念。“什么叫全球化呢？說(shuō)白了就是說(shuō)在全球成本最低的地方去生產(chǎn)，在銷售價(jià)格最高的地方去銷售，這就是全球化。”董海洋說(shuō)。
　　而要想在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，就需要有本土工廠。方式有兩種，一是建“綠地工廠”，即新建一個(gè)工廠；二是買一個(gè)工廠。后者就涉及到并購(gòu)的問(wèn)題。“發(fā)展中國(guó)家汽車市場(chǎng)上有很多原來(lái)的工廠，金融危機(jī)之后很多關(guān)閉了，但他們?nèi)杂泻芎玫墓S設(shè)施，有很熟練的工人，包括當(dāng)?shù)赜泻芏嗔悴考涮灼髽I(yè)。在關(guān)稅很高的情況下，整車進(jìn)口不現(xiàn)實(shí)，就可以并購(gòu)工廠進(jìn)行生產(chǎn)。”董海洋說(shuō)。
　　他同時(shí)表示，這也是福田汽車實(shí)施海外并購(gòu)的主導(dǎo)思想。
　　但商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育則對(duì)海外收購(gòu)提出了幾點(diǎn)擔(dān)心：
　　首先，并購(gòu)這個(gè)問(wèn)題是不是被炒得太熱、太過(guò)火了？因?yàn)槠髽I(yè)海外投資只是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的一部分，而并購(gòu)只是企業(yè)海外投資的一部分，而且還不是占主流的投資方式。
　　第二，總體來(lái)看，中國(guó)制造業(yè)企業(yè)的平均負(fù)債率在全世界同行中也是比較高的，大規(guī)模的收購(gòu)可能對(duì)企業(yè)乃至行業(yè)的資本結(jié)構(gòu)等等方面構(gòu)成什么樣的影響，可能是要打個(gè)問(wèn)號(hào)。
　　第三，隨著新興工業(yè)化國(guó)家——像中國(guó)這種與西方價(jià)值觀念相反的主體對(duì)外直接投資迅猛成長(zhǎng)起來(lái)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家為了最大限度的維護(hù)自己的利益，會(huì)推動(dòng)經(jīng)貿(mào)規(guī)則、投資規(guī)則向什么方向發(fā)展？這也是不能無(wú)視的問(wèn)題。
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