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| 航空業(yè)價(jià)格聯(lián)盟純屬“默契”嗎？ |
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| 2009-11-20 作者:陳英鳳 來(lái)源:時(shí)代周報(bào) |
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近日，國(guó)內(nèi)各大航空公司就公布了各自的燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。巧合的是，所有航空公司征收標(biāo)準(zhǔn)完全一致，均按上限征收，即800公里(含)以下每航段收取人民幣20
元；800公里以上每航段收取人民幣50元。面對(duì)各大航空公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)驚人一致，不少專家指責(zé)這些緩過(guò)氣的航空公司又在搞價(jià)格壟斷。11月16日，國(guó)航和東航的兩名高管在接受記者采訪時(shí)，都否認(rèn)存在價(jià)格聯(lián)盟，僅表示是一種默契。
如果不是事先的通氣，如果沒(méi)有事先的溝通，作為市場(chǎng)完全獨(dú)立利益主體的各航空公司，會(huì)如此步調(diào)一致地以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)收取燃油附加費(fèi)？這讓人懷疑。這不，對(duì)此上海的春秋航空高管也承認(rèn)，各家公司出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)前可能只是私下透氣，但并不會(huì)坐在一起研究。原來(lái)，在航空公司看來(lái)，只要人沒(méi)坐在一起就不算價(jià)格聯(lián)盟。可是，難道價(jià)格聯(lián)盟非得見(jiàn)面開(kāi)會(huì)研究才可以達(dá)成？所謂的私下透氣不就是私下溝通，這不是價(jià)格聯(lián)盟又是什么？
從機(jī)票“最低折扣不低于三折”的“限折令”，到歷次各大航空公司齊刷刷地集體漲價(jià)，各大航空公司間總是如此“默契”，讓消費(fèi)者感到無(wú)奈。或許，在他們眼里，沒(méi)有坐下來(lái)開(kāi)會(huì)研究達(dá)成書(shū)面協(xié)議，只有私下溝通、私下通氣，就不構(gòu)成價(jià)格壟斷和聯(lián)盟。可是，他們不懂，有一種“默契”的名字就叫價(jià)格聯(lián)盟。我國(guó)的反壟斷法對(duì)企業(yè)間的價(jià)格聯(lián)盟行為明確說(shuō)不。國(guó)家發(fā)改委制定的《制止價(jià)格壟斷行為的暫行規(guī)定》第四條明確規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者之間不得通過(guò)協(xié)議、決議或者協(xié)調(diào)等串通方式，統(tǒng)一確定維持或者變更價(jià)格。《價(jià)格法》也明確規(guī)定，價(jià)格必須“由經(jīng)營(yíng)者自主制定，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成”。
面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，不是想著如何加強(qiáng)管理、減少成本、改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，而總是想著漲價(jià)，想通過(guò)轉(zhuǎn)嫁成本壓力來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，保持永遠(yuǎn)豐厚的利潤(rùn)，這是許多壟斷行業(yè)和企業(yè)的老毛病。這不，國(guó)內(nèi)油費(fèi)價(jià)格稍有提高，航空公司的燃油附加費(fèi)便開(kāi)始收取了。在此，油價(jià)的提高反而成了航空公司獲取暴利的機(jī)會(huì)。試想，每個(gè)乘客收取20
元或50元的燃油附加費(fèi)，這筆賬算下來(lái)航空公司能獲利多少？收取燃油附加費(fèi)也就罷了，可各大航空公司又是“慣例”地保持了“默契”，按最高標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一收取。這種以價(jià)格聯(lián)盟來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力的經(jīng)營(yíng)理念，讓人心寒。其實(shí)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，看似堅(jiān)固的聯(lián)盟在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前不過(guò)是一場(chǎng)笑話。之前，航空公司也曾搞過(guò)類似“價(jià)格聯(lián)盟”，最終未挺多久就土崩瓦解，徒增笑柄。這樣的教訓(xùn)，各大航空公司難道還沒(méi)記住嗎？
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