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| [劉洪看美國]全球汽車業(yè)步入“戰(zhàn)國時代” |
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| 2006-10-17 新華社記者劉洪10月16日發(fā)自華盛頓 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 |
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如果要從中國歷史上找一個朝代來形容當(dāng)前的世界汽車業(yè)格局，那么東周的戰(zhàn)國時代無疑最為貼切。
從雷諾-日產(chǎn)和通用汽車的城下之盟式談判，到豐田、本田和通用汽車之間的互通款曲，再到不久前通用汽車、福特“密室協(xié)商”——仿佛當(dāng)年“戰(zhàn)國七雄”的合縱連橫，世界汽車巨頭也在折沖樽俎中謀求不敗之地。
一般而言，當(dāng)前世界汽車格局可分為三大板塊：美國板塊，即“底特律三巨頭”——通用汽車、福特和克萊斯勒；日本板塊，以豐田、本田、日產(chǎn)為骨干；歐洲板塊，以戴姆勒、大眾、雷諾、寶馬等為代表。
但與戰(zhàn)國時代秦國獨(dú)大有所不同，現(xiàn)在的世界汽車格局更呈現(xiàn)出“多極化”，嚴(yán)格的地域限制早已不復(fù)存在：戴姆勒和克萊斯勒已合并，雷諾和日產(chǎn)結(jié)成了聯(lián)合體。但相對來說，以前的連橫都還只限于規(guī)模較小的二三流公司。而在當(dāng)前油價仍處高位的情況下，更大規(guī)模的整合正在進(jìn)行中。
比如，通用汽車和福特作為世界第一大和第二大汽車商，上百年來一直是針鋒相對的競爭對手。但現(xiàn)在也拋掉恩怨伸出聯(lián)合之手，很重要的原因就在于雙方面臨相同的困境：既受高油價影響，又面臨日系車咄咄逼人的進(jìn)攻。7月份，日本豐田車在美銷量首次壓過福特，歷史性地躍升為美國第二大汽車供應(yīng)商。
與此同時，通過聯(lián)盟組建更大規(guī)模的研發(fā)平臺，有效使用研發(fā)費(fèi)用并降低生產(chǎn)成本，已成為包括通用汽車、福特等眾多汽車商走出困境的一條捷徑。
即使是原先經(jīng)營較好的企業(yè)，也面臨進(jìn)一步擴(kuò)大市場的壓力。雷諾-日產(chǎn)試圖與通用汽車結(jié)盟，就是希望借助通用汽車龐大的基礎(chǔ)設(shè)施和市場，實(shí)現(xiàn)自己在美國市場的擴(kuò)張目標(biāo)。但商場如戰(zhàn)場，通用汽車也并非等閑之輩。福特管理人員分析，通用汽車與福特秘密協(xié)商，原因之一就是不甘心雷諾-日產(chǎn)咄咄逼人的談判架勢，而希望另尋結(jié)盟對象。
由于不存在具有壓倒性優(yōu)勢的汽車霸主，全球汽車業(yè)更多的是連橫而不是合縱，一家公司的結(jié)盟動作馬上會導(dǎo)致另一方迅速采取應(yīng)對措施。事實(shí)上，正是通用汽車和雷諾-日產(chǎn)的談判，作為結(jié)盟的第一浪潮，開啟了本輪世界汽車格局的大變動。受此沖擊，豐田一度向通用汽車拋出“繡球”，希望以此阻止通用汽車、雷諾、日產(chǎn)三方整合成一個更難對付的競爭對手。
福特則表示，愿意考慮與其他汽車企業(yè)結(jié)盟，并與雷諾-日產(chǎn)進(jìn)行了接觸。另外，戴姆勒-克萊斯勒公司也正在尋求新的合作伙伴，潛在對象不僅有本田、豐田，也包括其本土的競爭對手大眾汽車公司。
“戰(zhàn)國時代”的世界汽車業(yè)正上演一場結(jié)盟大劇。但從各方談判動作多于實(shí)際成果來看——比如，通用汽車和雷諾-日產(chǎn)的結(jié)盟談判因分歧過大而破裂，通用汽車和福特談判也未有突破性進(jìn)展——大家都是逡巡而畏進(jìn)，仍在試探彼此立場，并尋求最有利的結(jié)盟條件。
全面整合牽動根本，難度頗大，但局部合作早已是世界汽車業(yè)的一個潮流。比如，通用汽車和福特早就開始聯(lián)合開發(fā)汽車變速器，通用汽車、戴姆勒-克萊斯勒和寶馬也正共同研制一種混合動力系統(tǒng)。豐田汽車總裁渡邊捷昭日前更表示，市場正迫使全球汽車商深入合作，聯(lián)合開發(fā)環(huán)保型汽車。
先易后難，步步推進(jìn)，局部合作的成功必然會導(dǎo)致更大范圍的聯(lián)合乃至最終的聯(lián)盟。正如法國汽車業(yè)專家揚(yáng)尼克·倫格所說：“該工業(yè)正處在重組過程中，作為激烈競爭和產(chǎn)能過剩的結(jié)果，汽車企業(yè)正努力重組以依靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)謀求利益。” |
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