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| 2007-01-17 本報記者:劉洪 班緯 來源:經濟參考報 |
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虧損、裁員、股價下跌，一連串的壞消息讓剛過去的2006年成了美國汽車工業的噩夢：前有高油價導致市場萎縮，后有日系車擴展蠶食份額，“底特律三巨頭”連連敗退，甚至有破產之虞。
按照最新的公布數據，2006年福特在美國市場銷量下跌了8%，去年1至9月虧損高達70億美元。根據福特自己評估，其北美市場在2009年不會有好轉的跡象，未來三年預計虧損總額將達到170億美元。
“底特律老三”的克萊斯勒現為戴姆勒-克萊斯勒集團公司的美國分部，也是困境重重。2006年克萊斯勒在美國市場銷量下跌了7%，受此拖累，整個戴-克集團在美銷量下降了5%。在克萊斯勒的拖累下，戴姆勒公司一度傳出欲于克萊斯勒分道揚鑣的說法。
身為老大的通用汽車情況也只能說是差強人意。該公司在2006年實行了一系列“壯士斷腕”式的痛苦改革：裁減小時工3.4萬人、擬關閉工廠12家、削減各項開支90億美元。但年終盤點，盡管仍牢牢保持著全美老大的位置，但去年整體銷量下降了8.7%。
美國汽車陷入困境，與美國汽車工業成本過高有關。去年三巨頭主管與美國總統布什面陳時，就抱怨過高的福利開支拖累了美國汽車業的競爭力。但更主要的，美國工業收到了高油價的沖擊。在低油價時代，美國人青睞車輛寬大、動力足的美式車，但隨著高油價成為現實，美國人越來越傾向于購買更節油和小巧的車，于是，日本車大行其道。
展望2007年，這種趨勢仍會繼續。根據市場人士的普遍預期，日本豐田公司將于今年超過福特，歷史性地成為美國第二大汽車商。日本車在節能上的先行一步，成為世界汽車業的最大贏家。從“底特律三巨頭”在今年北美車展推出多款節能汽車來看，美國汽車工業也充分認識到市場的趨勢，并正在奮力追趕。但基于沉重的歷史負擔，美國汽車工業轉型非短期內能完成。 |
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