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| 歐盟汽車尾氣排放新標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)爭議 |
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| 2007-02-01 本報(bào)駐柏林記者:郇公弟 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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德國多家汽車制造商日前聯(lián)名向歐盟委員會(huì)上書，強(qiáng)烈批評(píng)歐盟擬議中的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)立法建議“不切實(shí)際”，并認(rèn)為這一建議將導(dǎo)致歐洲汽車工業(yè)競爭力下降和工人大量失業(yè)。此舉使得歐盟有關(guān)各方在尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)問題上的爭論再次升溫。
這封公開信由德國三大汽車巨頭——大眾、戴姆勒-克萊斯勒和寶馬公司的總裁聯(lián)名簽發(fā)。美國通用汽車和福特汽車公司在歐洲的負(fù)責(zé)人也在信上簽字表示支持。
引起汽車制造商如此“大動(dòng)肝火”的原因是，歐盟委員會(huì)正在制訂一項(xiàng)有關(guān)尾氣排放的立法建議。歐盟委員會(huì)經(jīng)過數(shù)月的調(diào)查，提出到2012年，歐洲生產(chǎn)新車尾氣中的顆粒物等排放量要從目前的平均每公里163毫克降低到120毫克，并表示將尋求立法以強(qiáng)制執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)。
目前，歐盟限制汽車尾氣排放的主要措施是讓汽車制造廠商與歐盟在自愿的基礎(chǔ)上達(dá)成協(xié)議，保證新車出廠時(shí)符合設(shè)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。但一份調(diào)查顯示，歐洲市場暢銷的20個(gè)汽車品牌中，只有5個(gè)品牌在改善燃油效率方面達(dá)到了歐盟的要求。為此，歐盟委員會(huì)決定改用強(qiáng)制手段推行尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。
德國汽車制造商在公開信中警告說，如果強(qiáng)制執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)，將嚴(yán)重?fù)p害歐洲汽車廠商特別是德國廠商的國際競爭力，并且會(huì)在汽車制造、零配件供應(yīng)和汽車服務(wù)等領(lǐng)域造成難以計(jì)數(shù)的工人失業(yè)。
據(jù)悉，德國寶馬、奔馳和奧迪等豪華車的廢氣排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出平均水平，受到新標(biāo)準(zhǔn)的影響最大。汽車制造商聲稱，并不反對(duì)歐盟推動(dòng)降低尾氣排放，但是希望將排放目標(biāo)定到每公里140毫克，并且由各廠商自愿實(shí)現(xiàn)。
1月29日，歐盟委員會(huì)一位發(fā)言人反駁了汽車制造商們的指責(zé)。這位發(fā)言人稱，保證歐洲汽車廠商競爭力的最好辦法，是歐洲汽車廠必須走在全球汽車工業(yè)的前面，而不是對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)視而不見。他還再度聲稱，歐盟委員會(huì)將推動(dòng)立法，以保證排放目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
不過，即使在歐盟委員會(huì)內(nèi)部，意見也并不一致。日前，由于負(fù)責(zé)環(huán)境事務(wù)的委員季馬斯和負(fù)責(zé)工業(yè)事務(wù)的委員維爾霍根存在分歧，歐盟委員會(huì)被迫推遲就這一立法建議進(jìn)行正式討論。不過，歐盟委員會(huì)主席巴羅佐目前對(duì)此建議持贊成態(tài)度。
業(yè)內(nèi)人士稱，歐盟強(qiáng)制性的立法措施能否最終出臺(tái)還有很大變數(shù)。根據(jù)歐盟的議事規(guī)則，即使歐盟委員會(huì)予以通過，該立法建議還需得到歐盟成員國和歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)。 |
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