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| 印度塔塔Nano汽車短期內(nèi)難跨出“虧損門” |
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| 2008-08-06 本報(bào)記者:王云 實(shí)習(xí)生:呂秀瑩 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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印度塔塔汽車公司于今年1月推出的“世界上最便宜的汽車”Nano，預(yù)計(jì)將于今年10月下線。美國《商業(yè)周刊》日前載文指出，受原材料價(jià)格飛漲等因素的影響，塔塔汽車公司若想讓Nano實(shí)現(xiàn)盈利恐怕非常困難，至少在近期是如此。
Nano是一款四門、五座、后輪驅(qū)動(dòng)的輕便型車，為了降低成本，該車僅有一個(gè)風(fēng)擋雨刷器，沒有方向盤助力系統(tǒng)、電動(dòng)車窗和空調(diào)系統(tǒng)等現(xiàn)代化設(shè)備，售價(jià)只有10萬盧比(約合2500美元)，價(jià)格為目前印度汽車市場上最便宜的馬魯?shù)兮從酒嚬旧a(chǎn)的馬魯?shù)?00的大約一半。
但Nano似乎生不逢時(shí)，成本的快速增長大大超過原先的預(yù)測。自從塔塔在年初宣布推出Nano的計(jì)劃后，印度每噸熱軋鋼卷的價(jià)格激增42%，漲至675美元。據(jù)全球財(cái)經(jīng)研究公司估計(jì)，原材料占美國汽車成本的比重為7%，約為1600美元，是5年前800美元的兩倍。而對于Nano來說，其原材料成本占稅前售價(jià)比重，已經(jīng)從2003年開始研發(fā)時(shí)的13%增至23%。全球財(cái)經(jīng)研究公司的一位主管蒂姆·阿姆斯特朗表示，從工程學(xué)角度來講，Nano是一個(gè)非凡的成就，只不過塔塔是在一個(gè)高成本環(huán)境下推出廉價(jià)汽車。他對Nano在這樣一個(gè)艱難環(huán)境中的經(jīng)濟(jì)生存能力表示懷疑。
專家認(rèn)為，塔塔汽車公司將成本上漲轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商或消費(fèi)者的空間有限，因?yàn)榱悴考⿷?yīng)商似乎已經(jīng)沒有可以被擠壓的余地，而通過提高價(jià)格將成本轉(zhuǎn)嫁給購車者似乎也更加困難。塔塔董事長拉坦·塔塔在7月24日的股東大會上指出，如果將所有成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者將會影響需求，同樣影響企業(yè)的生存。
即便不提高價(jià)格，許多印度消費(fèi)者也在考慮是否購買一輛Nano。現(xiàn)年42歲的拉杰什·馬爾霍特拉曾經(jīng)像許多印度人一樣期待擁有一輛嶄新的Nano。然而如今，馬爾霍特拉在經(jīng)過盤算之后改變了主意，原因是算上稅費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，購買一輛Nano需要3000美元。馬爾霍特拉說，以這樣的價(jià)格，他可以買一輛相當(dāng)不錯(cuò)的二手車，不僅配有更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，還配有Nano所沒有的空調(diào)。
另外，塔塔汽車公司承認(rèn)，由于雨季遭遇洪水，其位于辛古爾的Nano工廠已經(jīng)預(yù)算超支。塔塔汽車公司總經(jīng)理拉維·康德6月底曾透露，塔塔在該計(jì)劃上已經(jīng)投資了4.7億美元，比1月份所定的預(yù)算高出了18%。
對印度汽車分析師的一份最新調(diào)查顯示，受訪者估計(jì)塔塔需要一年生產(chǎn)39萬輛Nano才能獲利，遠(yuǎn)超過它投產(chǎn)時(shí)的年產(chǎn)能——25萬輛。 |
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