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在國家首批汽車及零部件出口基地浙江省臺州市的玉環縣，受到全球金融危機和國內宏觀經濟形勢的影響，當前汽車零部件產業的寒流正悄然而至。不少企業正竭盡全力應對，表示當前首先要戰勝的是“信心危機”。圖為記者在玉環縣拍攝到的浙江中興減震器制造有限公司在建的新廠房。本報記者：南辰
攝 | 因為進口關稅問題，我國一度被歐美汽車零部件供應商起訴到世貿組織，國內汽車零部件產業自身發展狀況也因此更加受到國人關注。在近日于武漢召開的第七屆汽車產業高峰年會上，有關專家為我們打開了這一產業的真實檔案，并剖析了其曾經的得失、預測了其未來走勢。
理性看待我國汽車零部件產業現狀
中國汽車工業協會政策研究會副主任陳炳炎說，2000年我國加入WTO，成為汽車零部件產業的分水嶺。此前的1953至1978年為起步階段，1978至1992年為成長階段，1992至2000年為國產化階段。此后的8年，我國汽車零部件準入門檻開放了，在這開放的8年中，國外所有零部件先進技術，幾乎都進入了我國，我國汽車零部件產業開始進入了一個既融合，又競爭的發展新階段，快速形成了環渤海、長三角、珠三角、湖北省及中西部地區五大產業集群。汽車零部件企業共有8000多家，其中浙江一個省就有1600多家。
我國汽車零部件產業在快速發展的同時，也暴露出存在的問題：關鍵零部件的核心技術還沒有掌握；在OEM高端市場被邊緣化趨勢嚴重；外資收購、兼并國內企業，尤其是汽車零部件龍頭企業的戰略意圖凸顯；整車汽車企業掌控關鍵零部件的能力薄弱等。找到這些問題的解決方案就是我們今后努力的方向。
推行“國三”對車用柴油機是當頭一棒？
玉柴機器股份有限公司總裁助理鐘玉偉說，談汽車零配件產業不能不說柴油機，談柴油機不能不說“國三”排放標準。對“國三”排放標準，我的基本看法是：生不逢時，愛恨交加。
他認為“國三”實施對生產行業至少產生了以下影響：電控與后處理技術的導入，導致了柴油機的生產和服務成本大幅上升，但受市場制約，整機價格無法同步增加，企業盈利水平大幅度下降；電控和后處理技術的應用使發動機技術有了質的升級，整車匹配技術也要隨之升級，產品的技術難度由此加大，研發投入大幅增加；產品升級換代加快，生命周期更短，新產品投入市場風險加大，成功率降低；整個研發、制造、服務的投入都大幅增加，產業技術壁壘明顯提高。
同時，“國三”的實施對車用柴油機銷售市場也產生了重要影響，造成今年上半年用戶提前購買趨勢非常明顯，而在7月份“國三”正式實施后，整個市場不斷下滑，進入第四季度，市場趨勢更不容樂觀。從重、中、輕型柴油機分別來看，隨著“國三”實施，大重卡市場容量擴大，小功率準重機市場占有率不斷下降；中型柴油機板塊增長不大；輕型柴油機保持了穩定增長態勢，但同質化現象比較嚴重，沒有擺脫技術含量和質量普遍偏低的通病。
東風朝陽柴油機有限責任公司銷售公司副總經理張勝紅認為，“國三”實施后，傳統柴油機面臨越來越嚴峻的挑戰，技術落后的發動機將難以在國內立足。發動機企業必須不斷進行技術創新，以滿足不斷出臺的新的汽車節能、減排、安全等方面的法規要求。對輕型柴油機生產企業來說，未來要特別重視發動機技術的智能化、標準化；與主機廠整車開發一體化、同步化、模塊化；產品使用中的舒適化和人性化，主要是低噪、可靠、易維修；節能、低排放，以及新能源的開發使用。
通過自主研發彌補我國車橋產品型譜空白
在數以千計的汽車零部件中，車橋是極為重要的零部件之一，其研發水平和生產狀況備受關注。
東風德納車橋有限公司總經理黃家榮對此談了自己的看法：我國車橋業是隨著商用車一起艱難成長的，長期以來我國只能生產一些負載能力很輕的車橋，一直到上世紀80年代才出現10噸級中型車車橋，而載重23-26噸級的雙后橋是在近兩年才開發出來的。
導致我國車轎業滯后的原因是國內業界的信息缺乏溝通交流，對知識產權的保護力度很不夠，以致國內車橋行業抄襲成風。幾乎每一個成功推向市場的優秀車橋產品都會成為競爭對手拷貝的對象。這就造成了國內車橋研發長期落后。另外封閉的車橋市場也使得企業缺乏研發投入的動力，商用車企業對于車橋資源的封閉自守，使得與之配套的零配件生產企業缺乏憂患意識，缺乏技術積淀和研發人才的儲備。
未來，用戶對車橋噪音及產品可靠度的要求越來越高，因此車橋產業發展方向是：高速公路用的中重卡車橋趨向使用大馬力、低速比、輕量化的單級減速單橋或貫通橋。工程用重卡趨向使用高通過性、高扭力、高沖擊負荷、防滑差速設計的單級減速或輪減橋。混合路況用重卡趨向用高通過性、高扭力、高沖擊負荷、防滑差速設計、低速比的單級減速或輪減橋。市區物流用輕卡趨向用低速比、輕量化的單級減速單橋。旅游客車已經走向用大馬力、低速比、低噪音、輕量化的單級減速單橋。公交客車由于啟動剎車比較頻繁，必須使用大扭力、低噪音、輕量化，整合緩速器、高性能壽命制動器的單級減速單橋。所以未來車橋業必須通過自主創新，建立產品型譜，實現模組化設計、制造，以適應汽車產業不斷細分的市場需求。
專家們一致認為，我國汽車零部件產業發展趨勢必將是生產規模化，經營國際化，超前開發和同步開發齊頭并進。對汽車零部件來講，這一點非常重要，只有比整車超前開發，提前開發，爾后我們的整車才會有競爭力。以前我國的零部件實際上是隨整車跟進的，而跟進開發是沒有出路的，只有參與整車的同步設計，然后你再提供符合整車性能要求的零部件，這才是汽車零部件產業應取之策。 |