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新華發 | 全球性金融危機對具有經濟風向標作用的航空業影響重大，國內航空公司面臨嚴峻考驗。2009年的“春寒”里，中國航空企業狀況如何？日前，記者專訪了中航集團總經理、國航董事長孔棟。
記者：從今年年初的運營情況看，國航是否受到較大影響，您對全年的展望怎樣？
孔棟：不可否認，全球性金融危機給航空業確實帶來沖擊。經濟危機導致客、貨運量下滑，2009年將是航空業最困難的年份之一。據國際航協預測，2009年全球旅客運輸量將下降3%，國際貨運量下降5%。就國內情況而言，市場需求增速可能持續放緩，航空運力仍將繼續增長，多余運力將超過預期估計。相信，今年航空運輸市場競爭將更趨激烈，整個行業經營形勢不容樂觀。
但從今年開年國航的運營情況看，一月份各項運營指標完成情況良好，安全形勢平穩，客運載運量、運輸旅客人數同比都有兩位數增長，特別是春運期間，旅客運輸量增幅好于預期，春節期間同比增長22.6%，公司RPK、客座率及預估收入等都較去年同期有一定提升，應該說我們有一個可喜的開端。
當前雖然形勢仍然嚴峻，不確定因素影響著我們的經營與發展，但同時也存在有利的方面。一是我國經濟基本面仍然較好，經濟保持平穩較快增長。2009年航空市場能否轉暖，將主要取決于市場需求狀況。而市場需求又依賴于整個經濟層面的復蘇。去年底，政府出臺了投資四萬億拉動內需的經濟振興計劃，以應對金融危機，促進中國經濟平穩較快增長。相信在這一政策帶動下，交通、運輸、物流等行業必將出現恢復性增長。預計2009年國際航線需求將持續萎縮，而國內航線則有可能保持增長，2009年航空運輸業的希望將主要寄托于國內市場。二是行業主管部門對航空業的扶持政策將對公司產生積極影響。三是公司在北京、成都等核心市場的恢復性增長可望超過行業平均水平，關鍵市場航權、時刻和份額的控制力相對穩定，對保持收益水平和調控價格競爭十分有利。四是遠程國際航線運力投入趨于穩定，對于保持投入規模、攤薄成本有利；兩岸實現包機日常化，臺灣市場將成為一個亮點。五是公司生產資源保障能力繼續提升，北京T3樞紐功能進一步發揮作用，可望明顯改進運行效率。
2009年航空業的不利因素主要是：由于預計到2009年行業需求依然不足，客座率、票價水平難以有實質性提高；成本與價格倒掛問題還未解決；油價后續是否回調，對航空業成本有會較大影響。
記者：業內預期，今年航空公司的日子可能會更不好過，國航有哪些具體的應對措施，目前有沒有開始實施，效果如何？
孔棟：全球經濟環境惡化，航空市場由高速增長轉向迅速回落。針對嚴峻的經營形勢，國航已經采取積極對策，努力遏制效益下滑局面。主要表現在：
一、
堅定推進樞紐戰略，提升樞紐運營品質，加強中轉能力、提高運行保障能力及航班正常性和穩定性等。目前，公司的北京樞紐建設已取得突破性進展，國航在北京機場的架次份額和客公里份額分別達到45.5%和54.6%。
二、
調整生產資源布局，加強生產組織的精細化管理。堅持立足國內，穩定國際策略，加大國內重點地區、干線、機會市場、高收益航線運力投放，堅決停飛嚴重虧損航線。以成本和邊際貢獻為導向，在保證航班正常運作的前提下，實施資源的多向、多次匹配，提高機型的利用率，最大程度提高投產效率。
三、
加強市場組織工作，提升復雜形勢下的營銷水平。快速調整營銷策略，推進營銷創新，突出大客戶、常旅客產品和服務營銷。同時加強客貨聯動，實現網絡與市場資源的匹配、互補。
四、
全力挖掘管理潛力，實施增收節支計劃，加強預算管理和風險管控。
五、
提升服務軟實力，加快全流程服務產品體系建設。公司已確定集中精力改進服務短板，以期在控制運營成本同時不使旅客服務打折。
2008年，國航工作已取得初步成效。今年，我們會繼續保持清晰的工作思路、明確的戰略目標，公司有信心也有能力抵御此次行業“嚴冬”，健康地走出冬天，實現公司平穩較快發展。 |