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憑借著自身絕對的壟斷地位，三大礦山在談判中“變本加厲”。在提出90%的漲價要求后，有消息稱三大礦山已經和日本鋼鐵制造商達成初步協議，擬以與現貨市場掛鉤的短期合約取代鐵礦石年度合約。這意味著，維持數十年的鐵礦石長協價格機制將有可能不復存在。
在全球鋼鐵產能逐步恢復的大背景下，一邊是“待價而沽”愈加強勢的三大礦山，一邊是苦于“無礦石下爐”的鋼廠，雙方懸殊進一步拉大。
據22日英國《金融時報》報道，全球礦商和日本鋼鐵制造商已達成初步協議，擬以與現貨市場掛鉤的短期合約，取代有著40年歷史、基于年度合同和冗長談判的鐵礦石定價體系。但參與談判的一名高管補充稱，包括巴西淡水河谷、必和必拓和力拓在內的礦商，以及新日鐵、日本川鐵等鋼鐵制造商，仍然需要解決一些重要障礙，才能達成最終協議。據了解，目前日本鋼廠的下游，例如豐田等汽車廠家很難接受季度鋼供應協議。
截至發稿時，記者的采訪函尚未得到三大礦山和日本鋼鐵制造商的正式回應。但值得注意的是，日本鋼廠通常與國外買家簽訂年度或半年度取向電工鋼板供應合同，不久前卻與買家簽訂季度供應合同，并將4月至6月發貨的鋼板出口報價上調500美元/噸至600美元/噸。
在制造鋼鐵的另一重要原料——焦煤方面，3月初日本鋼廠與澳大利亞必和必拓也改變了以往年度定價的慣例，達成了季度結算的定價協議。
聯合金屬網礦石頻道資深分析師杜薇在接受《經濟參考報》采訪時表示，上述跡象預示著日本或許已經接受了上述新的定價模式，可能就是采用季度定價。因為從目前的情況看，日本鋼鐵商正在努力說服下游接受季度供鋼模式，試圖把成本風險進行轉嫁。一位消息人士稱，之所以同意這樣的改變，主要因為相比價格，日本鋼廠更關心供應安全，所以準備用年度合約讓步來保證未來12個月的供應。
但是這對于中國鋼鐵行業，卻猶如晴天霹靂。因為如果按照與現貨市場掛鉤的定價方式測算，澳礦進口到岸價格將達到每噸143.8美元，除去運費，相當于去年日澳達成的長協價格的2倍多。
一位國有大型鋼廠的高層告訴《經濟參考報》，今年以來，三大礦山都顯得非常強勢，拼命縮減長協供應來推高現貨價格。“淡水河谷縮減了近20%的長協供應量，力拓和必和必拓的長協礦更是見不到。”上述人士無奈地說，“為了不影響生產，有的鋼廠只能按照三大礦山的要求把結算價格提高。”
苦于成本增加的鋼廠萬萬沒有想到，原本維持多年的長協模式也將瓦解。上述人士坦言，一旦采用季度定價，大鋼廠在成本方面的優勢將消失殆盡，加上運營成本大，很難和中小鋼廠競爭。此外，日后波動的礦石價格也令本來已經微利的鋼鐵行業處境更加困難。
“不是難接受，是根本無法接受。”上述人士激動地說，不僅僅是成本測算發生變化，模式的瓦解隱含著整個產業鏈的巨大風險。他表示，鋼廠在大幅虧損的現實面前，必然會通過廠家來消化成本壓力，鐵礦石的漲價將會傳導到下游機械、家電、汽車、房地產等行業，并最終傳導到消費類商品上，引起輸入性通脹。
更令人擔心的是，季度價格很可能成為最終指數定價的過渡。我的鋼鐵網咨詢總監徐向春表示：“比起經營礦山，三大礦山更像是金融炒家，通過操縱指數定價來炒作鐵礦石對他們來說簡直易如反掌。中國乃至全球鋼鐵行業的利潤都將被上游礦山牢牢控制。”
中鋼協相關負責人并未對此消息進行確認，但該負責人表示，從目前鋼鐵產量供過于求的局面看，如果鐵礦石價格大幅上漲，必然會令很多鋼廠因虧損而減產甚至停產。鐵礦石的需求也會隨之減少，這對于三大礦山也不是好事。“三大礦山這樣的做法無疑是‘殺雞取卵’。上下游本身是唇齒相依的合作關系，三大礦山應該從長遠利益出發，取得雙贏。”上述人士表示。 |