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作為北京“治堵”十大措施之一，錯峰上下班制度已經(jīng)實施兩日，從多數(shù)網(wǎng)友的反映來看，效果并不明顯，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃“錯峰”成了“湊峰”。一些網(wǎng)友指出，目前實施的錯峰上下班措施在制度設(shè)計上存在弊病，若想解決北京的交通擁堵問題，政府尚需進一步開闊思路，問計于民。
比以前更擁堵
4月13日九時許，新浪網(wǎng)微博上，剛剛進入辦公室的網(wǎng)友們迫不及待地記錄下上班途中遭遇擁堵場面。
開車上班的網(wǎng)友“切總”說：“感覺路上比實施錯峰上下班以前更堵了，到了單位已經(jīng)到九點了，沒時間去食堂吃早飯了，郁悶啊！”
網(wǎng)友“風(fēng)來”稱：“地鐵不是一般的擠，在北京坐了多少年的地鐵，今天的密度算是罕見了。”
乘公交上班的網(wǎng)友“CCTV華明”感慨：“錯峰第二天，車如海人如山，公共汽車快被擠翻了。”
也有少數(shù)網(wǎng)友感覺交通擁堵狀況得到緩解。網(wǎng)友“青檸博客”稱：這兩天上班時間縮短了十五分鐘，不過，當(dāng)她興奮地和別人交流時卻發(fā)現(xiàn)“周圍的同事都說堵了，笑我是正好趕上了。”
對于多數(shù)網(wǎng)友的質(zhì)疑和不滿，搜狐網(wǎng)網(wǎng)友“清馨明月”表示，大家對新措施實施要有個適應(yīng)的過程。網(wǎng)易網(wǎng)博主“tina_qi”進一步指出，一個新出行方案的效果，一般都要經(jīng)過幾個周期的運行后，才能做出更為科學(xué)合理的判斷。
繞不過去的問題
“錯時上下班帶來錯峰出行，理論上很有效。”網(wǎng)友“閑云野鶴”在其個人網(wǎng)站上撰文指出：“但公眾的出行需求，離設(shè)計制度時的理想狀態(tài)，可能差得很遠。”
新浪網(wǎng)博主王永列舉了目前出行需求與制度安排之間的兩大現(xiàn)實矛盾：
第一，原本八點半上班的部分家長仍然要送孩子上學(xué)，而學(xué)校的上課時間并沒有推遲，因此這部分家長雖然在名義上推遲了上班時間，但卻不可能送完孩子再回家，只能如往常般在八點半之前趕到單位，等到9∶00上班。
第二，北京大部分私營企業(yè)和外企的上班時間原本就定為9∶00，北京市市屬機關(guān)單位推遲上班讓81萬人加入到9∶00上班的人群中，使這一時段的交通更為擁堵。從北京交通臺采訪大部分聽眾的情況來看，早上高峰錯時并沒有帶來實際的好處，相反還打亂了原有的平衡。
治堵尚需開闊思路
有網(wǎng)友表示，政府“治堵”的思路能不能再開闊一點。
博主王永建議，將市屬機構(gòu)上班時間改為8∶00。如此，這部分人群的上班時間剛好可以和學(xué)校7∶20至7∶40開課的時間溫和互動，也能夠確保他們五點下班后接孩子回家。而早上八點的高峰和九點的高峰錯開，形成間隔一個小時的兩個高峰時段，拉長高峰期時長，有利于改善早高峰的擁堵狀況。
網(wǎng)易網(wǎng)博主“白石頭”指出，不合理的公交系統(tǒng)和過多的小型車保有量是交通擁堵的最主要原因。與其持同樣觀點的王永建議，政府應(yīng)出臺優(yōu)惠措施，鼓勵、支持“拼車”。他以新加坡為例表示，當(dāng)?shù)刂灰谌魏胃咚偈召M口見到車內(nèi)坐有4個人，就免收高速費。如果北京能積極推動“拼車”，至少能讓北京在高峰期減少10%的車輛。
此外，網(wǎng)友“清馨明月”強調(diào)，關(guān)系民生的重大決策應(yīng)該更多地聽取百姓的意見，“一個好的措施不能只憑想當(dāng)然，必須充分考慮各種因素的影響，必須走群眾路線”。 |