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8月初，我國內河首艘液化天然氣(LNG)混合燃料船舶在武漢開始試航。采用這種清潔能源的船舶，將有效保護水體環境，解決當前船舶尾氣污染嚴重的問題。隨著燃油成本的升高和減排呼聲的增加，低碳減排熱正在逐漸“燒”至船舶市場，而我國船隊能否抓住黃金發展期，從內河突破水上節能減排，成為未來的熱點之一，配套設施等工程上馬也將創造眾多商機。
氣體燃料動力船舶是大勢所趨
法國船級社曾指出“天然氣動力推進系統將成為今后綠色航運的主要貢獻因素之一。”該社船舶部門總經理Bernard.Anne說，“采用天然氣為船舶動力具有減少污染排放等諸多的優勢。天然氣供應充足豐富，與低硫含量燃料相比還具有價格優勢。我們已經在研究改裝現有船只的可能性。”
而自2010年起，所有停靠歐盟港口的船舶，其燃油含硫量不得超過0.1%的最高限制。一位船東告訴記者，目前中國大部分船舶如果要在歐盟港口停泊，一般采用兩種方式：一是提前關閉引擎靠岸；二是在附近港口換加低硫燃油。
“但這終究不是長久之計，而且如果沒有進行改裝就換油，也會降低船舶的使用壽命，存在一定的風險。”這位船東說。
船東和船廠都必須找到減少排放的方式。“在各種類型的船舶上安裝氣體燃料發動機的技術方案已經開始嘗試，并顯示了與液體燃料良好的可選擇性。”Anne說。
DNV(挪威船級社)執行副總裁Remi.Eriksen日前也公開表示：“全球航運界到2030年有潛力實現減排30%，這其中最有效的措施就是使用LNG作為燃料。”
在武漢試航的混合燃料船舶中，液化天然氣是主要動力能源，與柴油配比為7∶3，罐體固定在船舶甲板上，封閉運行，所有控制點都有傳感器，能自動或手動切斷起源，安全性較高。測算顯示，運用液化天然氣后船舶能節約燃料成本近25%。
生產商湖北西藍天然氣公司總經理方家漢介紹，用于船舶燃料的LNG可完全替代燃油，為船舶提供動力，不僅可以實現零排放，減排力度很大，還會大大減少水質的污染，保護水資源。
“LNG屬低溫液體，即使發生泄漏事故時也會很快自然氣化，其密度比空氣輕，在發生泄漏后會自動向上溢開，不會對水體產生污染；加入特殊嗅劑后，天然氣泄漏可及時被發現；天然氣的燃點比汽柴油更高，瞬間著火比油慢，易擴散，不易達到爆炸極限。從使用安全性上來講，天然氣也比燃油好很多。”方家漢說。
推廣起來“雷聲大雨點小”
作為清潔型能源，LNG的應用可以降低氮氧化物和二氧化碳的排放，而且LNG不含有硫和殘留物，也杜絕了硫化物和微小顆拉等其他有害物的排放。
從經濟性上而言，方家漢介紹，經測算，1立方米LNG氣體近似于1到1.1公升(汽、柴)油。目前柴油均價6元/公升，天然氣按照4.5元/立方米計算，如果按照70%的替代率來算，一年大約節省19.23萬元。而改裝成本船用LNG裝置約5萬元/套，船用儲罐及汽化器約為13萬元/套，共計18萬元/套，12個月就能收回改裝成本。
但是這種環保的新材料，目前在推廣時卻存在一定的阻礙。從上年年中至今，已經有不少內河船舶廠商與政府合作，表示開始內河船舶的“油改氣”工程，但是就目前來看，仍存在“雷聲大雨點小”的狀況。Remi指出，改建現有船隊和LNG儲存基礎設施缺乏是目前面臨的主要問題。
首先是由于LNG燃料船的續航能力還較弱。目前，以LNG為燃料的船舶最高續航能力較低，達不到遠洋長途運輸要求。船舶的燃油艙體積雖大，但可以在船上見縫插針隨機安放；而LNG儲存罐體積雖小，卻系統復雜，布局難，安裝圓筒形LNG儲罐也會損失部分運輸的空間，這為船舶的設計和改建帶來了很大的難度。
第二是由于大部分港口LNG補給設施不配套。盡管LNG補給并不困難，但是港口方面卻沒有建立起完備且實用的配套體系。
我國可從內河出發占領氣體燃料動力船先機
不過，由于所在區域對船舶排放要求日益嚴格，丹麥、挪威等北歐國家已經開始使用以LNG為燃料的渡船、滾裝船、海岸警備船、LNG船和平臺供應船。這說明，隨著全球范圍內對氣體排放要求越來越高，石油資源越來越少，節能呼聲越來越大，船東和港口方面的障礙也正逐步被清除。
因此，業內人士認為，一方面，應在船舶設計和建造方面加大創新力度，在主流船型優化和新船型開發中加入低碳概念，推進內河船舶向綠色環保轉變。例如在設計新船時考慮燃氣供應系統的布置，以及氣體燃料發動機的設計，以增強船舶續航能力。
上海國際航運研究中心副秘書長李鋼介紹，全球航運業造成的溫室氣體排放量是航空業的2倍，也有預測認為到2020年全球航運業將需要4億噸燃油。目前航運業每年排放超過12億噸的二氧化碳，占全球總排放量的6%。
國際海運組織創造了能效設計指數，如果不達到排放要求基線標準的傳播，可能就要面臨退出營運的危險。“應該重點加強支撐船型開發的基礎共性技術和綠色、安全技術研究。”李鋼說。
另一方面，國內船舶制造商也應積極參與到以LNG為燃料的高技術船舶的承造，用市場迫使自己技術升級，搶占氣體燃料動力船先機。
李鋼認為，可以依據內河運輸的特性，研究建立內河船舶節能減排體系和標準，促使內河水路運輸企業制定能效管理計劃，以推進內河航運向“綠色”轉變。
此外，還應增加水上加氣站的建設。方家漢介紹，未來公司將在長江流域各港口、城市建立水上加氣站和儲氣站，讓各地船舶能用液化天然氣作動力能源，最終實現完全替代燃油，成為動力燃料。
據了解，在1個多月的試航結束后，武漢將根據數據優化設備，在更多的船舶上使用液化天然氣，該市已計劃年內建設6座水上加氣站，以配套LNG燃料。 |