在經濟好轉航空公司希望通過加大國際長航線的運力投入開拓國際市場的時候，本應該可以有很大用武之地的波音787夢想飛機，卻再次被迫推遲交付時間。對此，國內航企也在商討替換的可能。
北京時間2007年7月9日7時27分波音787客機正式下線
波音公司12月2日表示，公司已推遲向日本全日本航空公司交付首架787夢想飛機，因為上個月787飛機在試飛時發生起火事故。隨后，波音宣布暫停此型號客機的試飛。
目前，中國的航空公司也訂購了57架波音787飛機，包括中國國航、東方航空、南方航空、上海航空和海南航空。波音原本計劃在首架787飛機交付給全日空航空公司后，其后12架都交付給中國的航空公司。
如今，波音787飛機再度公布要推遲交付，而隨著國內外經濟的好轉，國內的航空公司則希望盡快開拓國際市場，787這樣的長航線飛機就更加需要。據記者了解，由于一直無法接收波音787飛機，國內航空公司也在考慮其他替換機型。
國航一位內部高層對記者表示，目前國航一直在加緊寬體客機的評估和引進談判工作，并正在同空客、波音等飛機制造商商談相關機隊的引進和現有機隊置換方案，其中空客350和波音787等主力機型均在討論范圍中。而在最近，國航還與波音公司簽訂協議，擬將公司于2005年批準引進的15架波音787-8飛機置換為15架波音787-9飛機，而787-9飛機的交付時間為2015年到2018年。
此外，國航上月還與空客公司簽訂協議，向其購買10架A330和10架A350，兩種機型分別于2013年至2015年及2018年至2020年分批交付。
東航一位內部高層也告訴本報記者，對于波音787一再推遲，管理層也在考慮如何應對，并已經在與波音公司商討退訂部分787飛機或者替換其他機型的可能性。“公司希望在今明兩年加大國際市場的拓展，除了787飛機合適外，使用的機型還可以是空客330。”
值得注意的是，去年年底，東航曾與空客簽訂16架A330系列飛機購買協議，16架飛機將在2011-2014年分階段交付，主要投入到中國飛歐美澳的中遠程航線。上個月，中國又與空中客車公司在法國巴黎簽署了訂購102架空中客車飛機的協議，其中又包括6架A330飛機和10架A350XWB寬體飛機。
波音787是200-300座級的飛機，波音的競爭對手空客正在研制的A350飛機正是針對波音787飛機的。兩者與已經成熟交付多年的空客330飛機均屬于雙通道的寬體機型，這一機型主要可以用在京滬等國內商務航線和國際航線上。
今年8月，波音公司剛剛宣布，將787夢想飛機的首次交付時間進一步推遲至2011年第一季度中期。當時的推遲是緣于羅羅發動機，它是波音為787夢想寬體飛機選定的兩家發動機供應商之一。波音稱，在今秋飛行測試的最后階段需要評估發動機的實用性。
而在過去的兩年中，由于生產工序與原計劃不符，其中包括零部件短缺，訂購波音787飛機的客戶曾經屢次被通知飛機將被推遲交付。首架波音787飛機的交付時間從2008年底推遲到2009年初，后來又推遲到今年年底，最近一次波音承諾交付時間時表示，第一家接收787飛機的全日本航空接受第一架波音787飛機的時間為2010年第四季度。
對于波音787再次推遲交付，摩根大通(J.P.
Morgan)的報告已將波音公司2011財政年度每股收益預期下調了30美分，理由是預計787夢想飛機計劃將再次延后六個月實現。