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    并不是說現(xiàn)在的GT86就沒有了可取之處，只是對(duì)比早期那種個(gè)性鮮明、樂趣極為純粹的年代，總是少了點(diǎn)什么。
　　客觀而言，GT86 是現(xiàn)今世界上少有的、平民價(jià)格就能擁有簡(jiǎn)單樂趣的后驅(qū)小車。
　　遙記兩年前我們操刀的懷念 90 年代本田特輯，從日本國(guó)寶級(jí) NSX、頂級(jí) Roadster S2000 再到 20 年前前驅(qū)王 DC2，從紅頭引擎再到行駛質(zhì)感，終生難忘，那種純粹的樂趣在今天本田車身上已經(jīng)再也找不到，早年那批征戰(zhàn) F1 的工程師坐鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)層、本田宗一郎對(duì)夢(mèng)想的執(zhí)著外加特定時(shí)期對(duì)排放要求還沒那么嚴(yán)格，造就了這些一款又一款經(jīng)典絕倫的車型，樂趣似乎隨手可得的年代無法再復(fù)制。
　　其實(shí)不止本田，那個(gè)群雄并起的 80、90 年代，日本各大車廠都雄心勃勃要推出有突破性的車款，甚至是不惜成本，不顧市場(chǎng)表現(xiàn)。從頂級(jí)的 NSX，到豐田 Supra、三菱 GTO、馬自達(dá) RX-7、Skyline GTR，到家喻戶曉的 Type R、EVO、STI，再到親民的 MX-5、DC2、AE86 等等，刻意但也巧合地，這些車款無論什么級(jí)別，樂趣都隨手可得，只是刻畫得不同而已，它們的缺點(diǎn)和樂趣一樣極為明顯。
　　但到了現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車越來越聰明、越來越高級(jí)、也越來越豪華，用科技和一堆環(huán)保理念武裝起來的它們，順其自然地變得越來越強(qiáng)，越來越舒服，越來越好開，也變得越來越冷血，越來越?jīng)]有性格，缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)都漸漸模糊。
　　就以 86 而言，早期的 AE86 其實(shí)就是一款親民的車款，前置后驅(qū)加上極輕的整車重量，一副簡(jiǎn)單直接的平民底盤設(shè)定，一切在當(dāng)時(shí)都顯得很普通，但剛好是這些，后驅(qū)（那個(gè)年代后驅(qū)在日本確實(shí)不算什么）、輕量、直接的底盤、便宜且極具改裝潛力，外加頭文字D漫畫的鼎力支持，AE86 成了一款明星車型，我們能從 86 身上，看出樂趣是那么平易近人，那么直接，那么沒有修飾，甚至是超出了豐田自己的預(yù)期。
　　而復(fù)活之后的 86，在一系列現(xiàn)代安全標(biāo)準(zhǔn)、科技配置的加持下，雖然仍想刻意保留那種純粹的樂趣，無奈“現(xiàn)代化”的痕跡還是太明顯。
　　并不是說現(xiàn)在的 GT86 就沒有可取之處，只是對(duì)比早期那種個(gè)性鮮明、樂趣極為純粹的年代，總是少了點(diǎn)什么。客觀而言，GT86 是現(xiàn)今世界上少有的、平民價(jià)格就能擁有簡(jiǎn)單樂趣的后驅(qū)小車，單單這點(diǎn)，就已經(jīng)值得我們向豐田致敬。時(shí)光無法倒流，現(xiàn)在的汽車要顧及的東西比以前多得多，僅以 GT86 和 BRZ 作為一個(gè)例子，希望我們?cè)谖磥磉�能見到更多有樂趣的平民小車，而不至于只能從書本上向我們子孫后代去傳達(dá)“無法理解”的純粹樂趣。