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　　對于自主品牌SUV來說，剛剛過去的3月是揚(yáng)眉吐氣的一個月。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)前國內(nèi)最火爆的SUV市場中，前十位熱銷車中自主品牌占了8席，而且包攬前六的位置，只有上海大眾途觀和東風(fēng)日產(chǎn)奇駿分列七、九位。
　　從數(shù)量上來看，今年前三個月，自主品牌SUV車型銷量超過72萬輛，同比增長108.3％，市場占有率比上年同期提升16.1個百分點(diǎn)。在自主品牌銷量增速放緩、轎車市場占有率下滑之際，SUV車型的表現(xiàn)可謂一枝獨(dú)秀。
　　在位于“汽車城”長春市東環(huán)城路上的一家自主品牌4S店，工作人員介紹說，現(xiàn)在賣得好的車型就是SUV，幾乎每天都能接到訂單。與之形成對比的是轎車市場的不景氣，盡管優(yōu)惠幅度還在延續(xù)長春汽博會時的水平，以一輛售價10萬元左右的轎車為例，優(yōu)惠幅度能達(dá)到2萬元，但購買者還是不多。
　　而國際市場研究機(jī)構(gòu)君迪（J.D.Power）最新發(fā)布的調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示，我國SUV市場份額已占全球市場近3成，預(yù)計(jì)將在2015年后成為全球SUV最大的單一市場。消費(fèi)者購車選擇空間將全面擴(kuò)大。
　　君迪的數(shù)據(jù)稱，目前國內(nèi)SUV市場份額已占全球的26％。預(yù)計(jì)在未來的一到兩年內(nèi)，中國SUV的銷量將達(dá)到每年629萬臺，超過美國的572萬臺，成為全球SUV最大的市場。到2018年，中國SUV車型數(shù)量會比美國的高出近一倍。
　　從中國市場交易情況來看，國產(chǎn)車吸引力增強(qiáng)。研究顯示，本土品牌的SUV銷量在2014年為182萬臺，而外資品牌中最暢銷的歐系SUV銷量為99萬臺，并且兩者差距將越來越大。
　　產(chǎn)品質(zhì)量和車型外觀是吸引消費(fèi)者購買SUV的重要因素，但偏高的SUV價格也是部分消費(fèi)者拒絕購買SUV的最主要原因。未來幾年的SUV價格總體上會繼續(xù)保持在30萬元上下浮動，超出行業(yè)水平價格近10萬元。
　　面對SUV市場這塊誘人的“蛋糕”，自主品牌車企開始摩拳擦掌，準(zhǔn)備投入更多車型來換取更多市場份額。比如，長安汽車推出了新車型CS75，長城汽車也推出了哈弗H2，東南汽車則上市R7。隨著越來越多車型投入，國內(nèi)SUV市場上合資品牌、自主品牌競爭的勢頭會越來越激烈。
　　有業(yè)內(nèi)專家表示，當(dāng)前自主品牌車企扎堆擴(kuò)張SUV市場，要警惕出現(xiàn)急功近利的短視行為。從目前市場來看，自主品牌SUV車型還處于模仿國外品牌為主的階段，自主研發(fā)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如果不改變這一現(xiàn)狀，僅僅盯住利潤的話，未來幾年當(dāng)這一市場趨于飽和時，自主品牌的競爭力不強(qiáng)、市場份額不斷下滑的一幕，將會在SUV市場重演。
　　從去年以來的國內(nèi)汽車召回情況看，自主品牌所占比例越來越大，像長安汽車前不久一次性召回12多萬輛汽車，北汽、廣汽、長城等也開始召回。盡管這是車企負(fù)責(zé)任的一個體現(xiàn)，但也說明自主品牌在質(zhì)量上存在的問題越來越多。特別是在國內(nèi)SUV汽車市場處于黃金增長期，自主品牌急速擴(kuò)張、銷量快速上升的背景下，容易“蘿卜快了不洗泥”，再加上整車廠對零部件供應(yīng)企業(yè)的掌控能力不強(qiáng)，難免埋下質(zhì)量隱患。