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隨著近幾個月車市下滑、庫存增加，近日，比亞迪宣布，將2010年產銷目標由80萬輛調整至60萬輛。比亞迪汽車銷售公司表示，調整是基于公司目前的產能原因，也是貫徹公司“品牌年”整體戰略的重要舉措，將集中力量進行品牌建設，為明年和以后的成長奠定堅實的基礎。
在國內汽車產業鴻運當頭之時，民族汽車新貴比亞迪卻表示要“歇歇腳”了，頗令人意外。塞翁失馬，焉知非福。比亞迪“歇歇腳”自有它的無奈之處，因為比亞迪上半年僅完成了80萬輛銷售目標的36%，在目前的車市行情下，雖然比亞迪還將推出L3、G6、I6等車型，但要想完成剩下的64%，也幾乎是不可能的事情。因此，與其等著無奈結局，還不如早日做出理智調整。
大家都說“一流企業做標準，二流企業做品牌，三流企業做生產”。目前國內汽車業表面上風光無限，實際上要么走的是“銷售為王”的路線，要么走的是“加工生存”的路線，鮮有技術創新，缺乏品牌建設，售后服務也十分落后。要提汽車產業的標準，現在估計還真輪不上中國的車企。但要想做大做強，進行品牌建設是目前必須做的事情。
由于成功和巴菲特聯姻，比亞迪烏雞變鳳凰，不僅省下了一筆廣告費，而且讓每年產銷量翻一番在前幾年順利實現。當然，巴菲特也是賺得盆缽滿滿，據說在資本市場巴菲特投資比亞迪已經賺了超過50億港元。司馬昭之心，路人皆知。以投資比亞迪為“有生以來最大的榮幸”的巴菲特，卻不愿也不敢開著比亞迪上班，明眼人一看也就知道，巴菲特只不過是在利用影響力，在新興資本市場興風作浪而已。
事情就怕“旁觀者清，當局者迷”。我們感到幸運的是，比亞迪還沒有糊涂，還清楚地知道自己真只是一只“烏雞”而已，但也要借勢用勢，努力實現自己從烏雞變鳳凰的實質飛躍。因此，比亞迪將2010年定為公司“品牌年”，現在面對銷量下滑的現實，干脆降低產銷量目標，集中力量進行品牌建設，這未嘗不是好事。因為，不進行品牌建設，比亞迪就將進入“產能過剩”的惡性循環，最后在低端市場惡性競爭中死亡。
實際上，面臨同樣困境的自主品牌汽車并非只有比亞迪一家，上半年，奇瑞只完成了全年計劃的43.65%，江淮只完成了35%，長城只完成了30.45%，力帆僅完成了26.29%……現在比亞迪準備“充充電”后再沖刺，不知對自主品牌汽車有沒有啟示作用，不知道我們能不能看到中國自主品牌汽車邁向理性發展大道的曙光。
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