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本周，北京的關鍵詞變成了“堵車”。本來，北京天氣干燥，經常下點小雨是件很高興的事情，但現在每天開車上路的人恐怕不敢這么想了，因為倘若來場小雨，可能意味著寬闊的大路變成了巨大的停車場，他們回家的路變長了。
且看北京交通擁堵創下的最新紀錄——9月17日，全市擁堵路段高達143條，有車主在路上堵了5個多小時。騎車半小時能到的路程，開車3個半小時也沒到。
北京的情形恐怕并非特例，稍加留意就會發現，全國其他一些大城市的交通也是“遇到一場雨就感冒”。城市交通，如何到了來場小雨就能堵得讓人“幾近崩潰”的程度？
抱怨一場小雨來得不是時候，這只是最淺層的原因。事實上，城市堵車早已不是偶發性的困難。就拿北京來說，即便不開車的人最近都能發現，9月份以來的城市道路明顯擁堵了，每天上班路上幾近“煎熬”。城市交通監測實時路況圖顯示，早高峰提前半小時至6時30分就開始出現，至8時30分，擁堵路段明顯上升到100條左右，路況圖上“一片紅”。至上午9時，仍有近90條城市主干線和城市快速路上的時速低于20公里。
“小雨大堵”暴露出的是城市道路與機動車增長的矛盾。比如北京市目前機動車保有量已經超過450萬輛。這意味著什么？根據專家測算，如果以北京的三條環路做量尺，每100輛車中最多可有5到6輛車同時上環路，否則三條環路就會癱瘓。預計到2015年機動車更有可能達到700萬輛。
專家給出這樣的提醒，如果沒有有效保暢措施，“來場小雨就大堵”的場面就是2015年的日常狀態。那時，路網平均速度將會低于15公里，城市真的就變成了一個巨大的停車場。
也許有人會說繼續修路。現實的情況是，北京這幾年修的路并不少，印象中年年在修建新路、拓寬舊路，道路變化一天比一天大，但結果呢，永遠跟不上機動車的增長速度和人口膨脹的速度。2003年8月，北京市機動車保有量先后突破200萬輛，4年后突破了300萬輛大關。而從300萬輛到400萬輛，僅用了兩年7個月。從400萬輛到450萬輛，僅用了幾個月。與國內外其他大城市相比，北京市對機動車購買幾乎未出臺任何限制政策。照這個速度和現行的購車政策，從450萬輛到500萬輛，再到700萬輛，速度之快也許超出專家的估計。有專家測算，北京的新車甚至是以每分鐘1.7輛的速度在售出。
機動車在膨脹，北京也在膨脹。預計到2015年，北京市人口將超過2000萬，突破城市總體規劃所預計的2020年控制常住人口1800萬人的目標。巨人一樣大的北京，每天城里城外的超長距離奔波，不開一輛車上路似乎真的太累了。但如此陷入的一個怪圈，卻使北京的交通日益脆弱。
“小雨大堵”還暴露出出行方式不合理，打個醬油也要開車去。交通專家提供的數據表明，北京私人小汽車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍，東京的兩倍多。北京市小汽車低于5公里的短途出行占出行總量的44%，也就是說，騎自行車能到，近一半的人卻選擇開車。
當然，導致出行方式不合理的原因，并非僅僅是市民綠色出行意識低，更主要的是軌道交通線網密度低、地面公交運行速度慢、換乘不便，步行、自行車出行環境不斷惡化，這是誘發家庭以小汽車作為主要代步工具的主要原因。你騎車在路上轉一圈，就知道什么是“滾滾紅塵”了。特別贊同有人說的一句話“當越來越多的車淹沒了人，車與人的關系就應該到了反思的時候了。”眼下的城市規劃，多從更大、馬路更寬、交通更快、人服從于車的需求等因素來進行設計和規劃，但這樣規劃出來的城市，宜不宜居需要打個問號。
9月22日是中國城市的“無車日”，僅僅是少開一天車嗎？我們需要反思的恐怕太多了，更主要的是城市怎樣以人為本？
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