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現在全社會關注通貨膨脹，民眾埋怨物價飛漲，學界在密集建言如何“消滅通貨膨脹”。但通貨膨脹從哪里來，大家有不同的解釋，比如有媒體昨天報道，游資炒作、信貸狂潮、貨幣供應、美國輸入、成本推動五大因素推動物價上漲。政府的對策現在是兩條，即控制物價、緊縮貨幣供應。
其實在政府對策中，最早啟動、最被強調的還是控制物價，其次才是貨幣政策。國家發(fā)改委多次公開聲稱，物價上漲的主要原因是游資炒作。打擊游資炒作的結果，是蔬菜價格回落，但已經達到一個新的高位已成事實。控制物價產生了效果，但這是一種短期效果，治標不治本，通貨還是要繼續(xù)膨脹。
對于通貨膨脹的歸因，專業(yè)人士喜用術語，比如“貨幣供應”，是從宏觀層面描述經濟現實，從而理解經濟現實。但概念過于宏觀，往往離現實太遠，從而脫離現實。而政府據以進行宏觀調控，有時候不免隔靴搔癢。
如果我們回到日常生活，回到常識，對通貨膨脹的理解可能更準確，更透徹。所謂通貨膨脹，就是物價上漲，錢不值錢了。市場上買東西的人多了，供給相對短缺，則物以稀為貴，物價自然就上漲。中國進口鐵礦石多了，國際鐵礦石價格猛漲；國內買房子的人多了，房價猛漲。當單一價格上漲在經濟體內循環(huán)起來的時候，整體價格水平上升，就是通貨膨脹。
中國經濟增長是投資拉動型，去年正當金融危機之時，中央政府宣布了4萬億元追加投資，各省市也競相宣布經濟刺激計劃，所稱追加投資動輒幾萬億元，10多萬億元也不稀奇。投資說穿了也是消費，如此天量的刺激增長的投資，相當于居民消費能力的幾倍、幾十倍，一下子涌入市場，物價能不飛漲嗎？
進一步說，當下投資集中于國家基礎設施、城市基礎設施和房地產三個方面。基礎設施建設，主要是高鐵、普通鐵路、高速公路，其中高鐵極大推高了沿線旅費，高速公路極大推高了人貨運價。房地產開發(fā)熱潮不僅大大推高地價，而且大大推高房價。這些價格因素，很快以運輸成本、人力成本形式推動其他產品價格上漲。
在此三大投資熱點中，只有城市基礎設施建設顯得有點合情合理，既然城市變大了，人流車流增加了，不修道路橋梁、不建地鐵是不行的。但發(fā)達國家城市用100多年才完善的基礎設施，上海地鐵用10幾年就修好了。武漢現在幾乎每條街道都挖開了，不是建地鐵，就是修城際鐵路或城際高速路，同時開工的項目總投資以萬億元計。這種投資力度，能不帶來供應稀缺、物價上漲嗎？
緊縮貨幣供應，正合政府宏觀調控之義。民間投資收縮了，但政府項目很可能資金充裕，這往往帶來高鐵、高速公路的大躍進。今年有媒體報道，一個湖北人在高速公路上邊看小說邊開車，居然一口氣跑了10多公里。這如何理解？我琢磨是高速公路上只有他一個人開車，湖北符合相應條件的高速公路有好幾條。
所謂緊縮貨幣供應，本質就是收縮投資，但問題的關鍵是收縮誰的投資？在宏觀調控下，最容易受傷的是民營經濟，相反那些推高物價的罪魁禍首，說不定仍然自由自在、繼續(xù)快活著呢！
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