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今年“3·15”來臨之前，傳出一個好消息：國家質檢總局副局長劉平均表示，汽車管理召回條例正在加緊立法工作，有望于今年內出臺。
當中國快步進入汽車社會，保護車主權益重要性日益凸顯。但與快速增長的汽車消費相比，目前相關法律法規建設仍顯滯后，消費者的權益得不到有效保護，突出表現之一即是我國的汽車召回制度殘缺。
近年來，豐田汽車召回中的“同病不同治”“同損不同賠”一次次刺痛中國消費者，很多中國的豐田車主感到被忽悠、受欺負。豐田對中國車主區別以待，更多的是基于我國現行汽車召回制度——“強制認證，自覺召回”。根據我國現行法律法規，如果企業拒絕召回，對其處罰的最高限額僅為三萬元人民幣。反觀美國，2010年美國對汽車企業開出的罰單中，最高一筆罰金高達1800萬美元。從這個視角看，與其說豐田欺負中國消費者，不如說“欺負”中國的相關法律法規。
所以，不管是自主品牌汽車企業缺乏召回意識，還是豐田等國外汽車巨頭對中國消費者區別以待，根本問題在于我國現行汽車召回制度軟弱無力。從1984年德國大眾到中國合資一直到2004年，我國汽車召回制度一直處于空白狀態；之后雖然勉強建立了汽車召回制度，但卻過于照顧汽車廠商的利益而忽視消費者的權益。
我們曾長時間給予跨國企業“超國民待遇”，也一直有意“呵護”國內汽車工業發展，也許正是基于此，我們才在某種程度上忽視了對車主權益的保護。中國經濟發展正面臨轉型升級，企業對待消費者者權益也需要“轉型升級”：要從注重追逐利潤轉移到“以人為本”上來，從注重占領市場轉移到道德重建上來，從注重自我滿足轉移到滿足消費者上來。而要企業做到這一點，必須有完善的法律法規予以約束，惟法律有尊嚴，消費者才能免受欺負。正是在這個意義上，我們對汽車管理召回條例等旨在維護消費者權益的法律法規寄予厚望。
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