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備受關注的京滬高速鐵路將于6月底正式運營。據鐵道部副部長胡亞東13日介紹，為照顧不同人的需求，京滬高鐵將采用時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。據悉，時速250公里動車組列車票價要低于時速300公里動車組票價。
京滬高速鐵路的開通，是中國鐵路的又一次速度突破。去年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠先導段上，新一代高速動車組以每小時486.1公里的時速，刷新世界紀錄。完全有能力實現高速運營的京滬高鐵，這次有意識地放慢速度，首次在高鐵運營中設置不同速度等級的列車。在崇尚高速的時代，這一故意“放慢”的舉措，正是一種從社會效益出發的人性之舉。
現代人并不掩藏對速度的追求，但并不是所有的人都想快。米蘭·昆德拉有一本小說，名字就叫《慢》。書的開頭寫道：“慢的樂趣怎么失傳了呢？啊，古時候閑逛的人到哪里去啦？民歌小調中的游手好閑的英雄，這些漫游各地磨坊，在露天過夜的流浪漢，都到哪兒去啦？”當然，高鐵“放慢”，并不全是因為人們的這種詩意追求，更因為，在現代社會里并不是所有的人都有條件、有能力快。高鐵速度越快，成本就越高；成本越高，票價就越貴。盡管鐵路部門完全有能力讓火車跑得快些更快些，但不是所有的人都有能力支付得起高價票。進入高速時代的鐵路，有意識地給那些“想慢一些”特別是“不得不慢一些”的乘客多提供一種選擇的可能，這是一種對“慢的權利”的尊重。
據專家預測，與航空相比，因為價格和速度性價比更占優勢，京滬高鐵運營后將具有良好的盈利預期。不能否認，速度提升為高鐵在運輸市場展開競爭增加了砝碼，直接關系到鐵路部門的經濟效益。但是，對于具有公益性質的鐵路部門而言，在追求經濟效益的同時，亦不能忘記其擔負的社會職責。開通高鐵，不全是為了追求經濟效益，更是為民眾的出行提供更多的選擇、更大的便利。如果忘記了這個出發點，忽視了經濟效益與社會效益的統一，高鐵速度再快也難以贏得百姓認可。
現代人已經進入了“高速時代”，“高速”又何止體現在高鐵？郵寄信件，特快專遞逐漸增多；開車出門，高速公路取代了省道、縣道。出于對“快”的向往、“快”的利潤誘惑，人們往往更重視“快”，越快的越精細，越快的服務越好。“快”固然需要很好的服務匹配，但“慢”也不能因此減弱應有的服務質量。越來越多的人選擇“快”生活，總有人無法告別“慢”。尊重“慢的權利”，就是對民生需求的尊重。
昆德拉說，從哲學角度講，人們“追求速度是為了盡快忘記”。但以現實言，追求高速度不應該忘記——忘記普通百姓的基本需求。因為，如果漠視了民生，只剩下速度又有什么意義？
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