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據報道，京滬高鐵正式開通運營10天后就發生了停運事故。“北京鐵路”官方微博稱，此次事故共造成19趟列車晚點。
此前，對于個別日媒稱中國高鐵是“盜版日本新干線”的說法，鐵道部新聞發言人王勇平曾理直氣壯地表示，新干線與京滬高鐵完全不在一個相提并論的層次……日媒的這一說法“有點大言不慚”。
中國高鐵在短短六年時間里取得驕人業績，確實應該驕傲。但日前曾參與過包括京滬在內的多起有關高鐵的論證、科研、立項過程，鐵道部原副總工程師周翊民則表示，中國高鐵時速可達350公里甚至380公里是不顧安全系數的造假。他表示，目前這幾條高鐵小問題常有，有些問題實際不小，但都保密。周翊民還“揭秘”稱，這幾年中國“引進”CRH動車組核心部件以后，中國鐵路工業的制造技術水平確實有了大幅度提高，但是“核心研發能力”“還沒有”，這又與此前媒體所報道的，“中國鐵路的高速列車控制技術、高鐵客站建設技術、高鐵運營管理技術、高鐵系統集成技術等都達到了世界一流水平”的說法相差甚遠。
據了解，在發達國家，修一條高鐵運行的路線要花費較長時間，鐵軌鋪好后，要讓其自然沉降，再沉降，還要通過各種檢驗，確保鐵路不會出問題。這也提示我們，中國的高鐵也需要謙遜嚴謹的科學態度。
京滬高鐵正式開通10天就發生停運事故，盡管鐵路部門解釋稱是“濟南局管內雷暴雨致接觸網故障”，但一般雷暴雨就導致京滬高鐵發生故障，還能說是“世界上最安全的高鐵”嗎？
筆者期待，對于讓國人引以為自豪的京滬高鐵，先別用“世界最安全”這樣的自信迷糊理智。要知道，作為一個高度“綜合”的科學技術及能力的高鐵項目，億萬分之一的疏忽和大意，就可能釀成大的安全事故。
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