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　　雖然追尾只是一個意外事件，但可能令數(shù)萬億規(guī)模的高鐵等基建投資放緩，進(jìn)而影響相關(guān)中下游行業(yè)的需求，對沖保障房、水利建設(shè)等財政擴(kuò)張對宏觀經(jīng)濟(jì)的拉動效應(yīng)，打擊各方面對中國經(jīng)濟(jì)基本面的預(yù)期。
　　7月23日晚發(fā)生在浙江溫州的動車相撞事故，在帶給國人悲痛的同時，也令資本市場為之神傷。7月25日，高鐵概念板塊整體重挫，高鐵指數(shù)下跌5.81%，33只高鐵概念股（剔除停牌個股）總市值蒸發(fā)316億。盡管隨后多家上市公司發(fā)布澄清公告，撇清與事故有關(guān)，但仍然未能改變整體頹勢，7月26日收市高鐵指數(shù)下跌幅度仍達(dá)到1.59%。
　　A股的疲弱表現(xiàn)顯示出，“7·23”甬溫線鐵路特重大交通事故對中國資本市場的打擊超出了投資者的預(yù)期，但或許本次事件對資本市場的負(fù)面影響僅僅只是剛開始。
　　事實上，自2月份前鐵道部長劉志軍因貪腐下馬后，高鐵板塊就步入調(diào)整，與2月初的高點相比已跌去近三成。而鑒于本次事故的性質(zhì)惡劣程度和嚴(yán)重性，本就疲弱不堪的高鐵概念股在事故頻發(fā)的沉重打擊下必將繼續(xù)回落，甚至整個下半年都維持震蕩下跌趨勢。
　　雖然追尾只是一個意外事件，但可能令數(shù)萬億規(guī)模的高鐵等基建投資放緩，進(jìn)而影響相關(guān)中下游行業(yè)的需求，對沖保障房、水利建設(shè)等財政擴(kuò)張對宏觀經(jīng)濟(jì)的拉動效應(yīng)，打擊各方面對中國經(jīng)濟(jì)基本面的預(yù)期。
　　可以預(yù)期，未來必將對高鐵投資項目展開重新審查，這將導(dǎo)致高鐵發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整，進(jìn)一步壓縮已持續(xù)縮水的高鐵投資規(guī)劃——在2010年，鐵道部公布的“十二五”鐵路發(fā)展規(guī)劃為3.5萬億，隨后被更改為2.8萬億，而在本次事件之后，高鐵投資或?qū)⑦M(jìn)一步縮水。
　　高鐵投資是基建投資中最大的一塊，基建投資又在固定資產(chǎn)之中占有舉足輕重的地位（占比達(dá)25%）。同時，鐵路基建投資又對鋼鐵、水泥、物流和煤炭行業(yè)有非常緊密的正向聯(lián)系——根據(jù)定額水平測算，7000億的鐵路投資要消耗鋼材3000萬噸，水泥1.4億噸，而鐵路運輸一直占據(jù)全國物流總量的一半以上和80%的煤炭運輸。
　　因此，如果對追尾事故進(jìn)行嚴(yán)肅處理，則今年整個的固定資產(chǎn)投資規(guī)模都有可能受到比較大的影響，可能因此下滑1-2個百分點。據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，如果鐵道部因此事件而減少對國產(chǎn)技術(shù)裝備的采購，僅僅是在鐵路信號和通信系統(tǒng)方面，就將有年均500多億的市場份額會受到沉重打擊。
　　當(dāng)然，從長期發(fā)展趨勢看，鑒于中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)高速發(fā)展的趨勢不會變，人流和物流繼續(xù)增長的趨勢也不會變，繼續(xù)推動高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的全國布局仍然是不變的趨勢。需要重點關(guān)注的是，是否會因本次事件而產(chǎn)生鐵路運營的“體制改革紅利”，使市場在驅(qū)散事件不利影響后，重新青睞高鐵。
　　最后，對于特重大交通事故來說，得利方可以說相當(dāng)之少。如果說真的有獲益方的話，那么對中短期內(nèi)的航空業(yè)的表現(xiàn)，可能會有些刺激作用——中金公司的研究就認(rèn)為，通過觀察歷史上高鐵事故后所在地區(qū)航空公司的股價表現(xiàn)看，航空股跑贏大盤是大概率事件。除韓國兩大航空公司在事故后3個月內(nèi)均跑輸大盤外，德國、法國、日本當(dāng)?shù)睾娇展�司股價在事故后3個月內(nèi)全部跑贏大盤。的確，近兩個交易日航空運輸板塊都領(lǐng)漲大盤，26日盤中一度漲幅超過7%。