凡意氣用事，大抵最后的結局都會很尷尬。為人處世尚能事后補救，投資的黃金時機錯過后，下一次就不知道是什么時候了。
懷揣著對屢屢停車的高鐵的滿腹怨憤，很多投資者曾經喊出了再也不買高鐵概念股，再也不投資鐵道部的口號。但投資是來不得半點意氣的，中小投資者有時候得向大機構學習“趨炎附勢”本領。
鐵道部10月底招標發行了今年第二期共200億元人民幣中國鐵路建設債券，立刻受到市場熱捧。據交易員透露，其中，7年期品種獲得了高達16.89倍的投標倍數，中標利率4.93%；20年期品種也獲得了3.74倍的投標倍數，中標利率5.33%，分別較上期債券下行了66個和67個基點。此前，第一期鐵道債發行以來，在二級市場上已經溢價不少，7年期鐵道債估值與成交都集中在5%附近；20年期鐵道債估值與成交都集中在5.7%附近，而相應的發行利率分別為5.59%和6%，溢價分別達60個和30個基點。
投資講究的是看大方向，10月10日，財政部與國稅總局發布通知，對企業持有2011-2013年發行的中國鐵路建設債券取得的利息收入，減半征收企業所得稅。在這個背景下，鐵道債一舉翻身成為香餑餑，機構更多的是看到了利益。說穿了，鐵道部并非洪水猛獸，如果所得資金用于正當的鐵路建設，并且回報可觀的話，并沒有什么理由可以拒絕。
但鐵道部債券可投，高鐵板塊的股票可不可投呢？這又是一個需要謹慎對待的問題。鐵道部債券有著政府信用背書，償債能力有保障，更關鍵的是，怎么都得還錢。而股票呢，和債券不同，股票是不用到期還錢的，風險自然更大。
圍繞著高鐵板塊是否現在是介入時機，市場也在猶豫。
高鐵板塊是不是觸底了，有沒有更不利的消息？先不提冬季雨雪會不會再次讓高鐵“死機”，光是“7·23”動車事故的調查報告尚未出臺，就足以讓投資者審慎行事了。
當然，短期內，市場對高鐵板塊熱情隨著鐵路債的熱捧會有所表現，但排除了“人來瘋”的因素外，投資者需要考慮的是高鐵板塊里的風險有多少，目前行情是機構短期炒作還是中長期建倉。
總之，無論是決定還是不決定投資，意氣用事絕對是不能幫你掙錢的。在選擇投資品種或者領域的時候，一定要適當地“勢利”一點，多看看利益，少看看憤青言論。當然有些投資領域是利益再大也不能涉及的，不僅僅是通過非法經營獲取高額利潤的領域，那些用高能耗高污染攫取短期利潤的企業和行業，也是投資者需要規避的。除了法律和道德因素外，從投資角度看，這些領域風險過高，信用過低，隨時可能令投資者蒙受巨大損失。
