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近日，騎自行車(chē)接駁地鐵的乘客發(fā)現(xiàn)，一些存車(chē)場(chǎng)貼出了提價(jià)通知。但漲價(jià)又不是統(tǒng)一行動(dòng)，有些車(chē)站附近的存車(chē)場(chǎng)漲價(jià)，有些不漲。在全市力推近乎免費(fèi)的公租自行車(chē)業(yè)務(wù)之際，為何自行車(chē)存車(chē)費(fèi)又水漲船高？（11月9日《北京日?qǐng)?bào)》）
雖然價(jià)格上調(diào)后，自行車(chē)存車(chē)費(fèi)不過(guò)5毛、1塊，而且也非全市漲價(jià)，但這體現(xiàn)的并非市民承受能力問(wèn)題，而涉及推廣綠色出行理念。在地鐵、公交等公共交通的末梢，騎自行車(chē)是解決“最后一公里”問(wèn)題的主要手段。鼓勵(lì)綠色出行，就有必要從公共服務(wù)上為市民創(chuàng)造條件、提供便利。從這個(gè)角度看，自行車(chē)存車(chē)費(fèi)上漲，有悖綠色出行理念。
在有些城市，自行車(chē)正成為市民出行的新寵，這很大程度上得益于政府的投入與支持。朝陽(yáng)區(qū)不久前就推出了城區(qū)首個(gè)免費(fèi)公共自行車(chē)業(yè)務(wù)，大興等近郊區(qū)也早就開(kāi)始推廣公租自行車(chē)了，市民反映都還不錯(cuò)。在這樣的背景下，提高自行車(chē)存車(chē)費(fèi)，似乎也不利于相關(guān)政策的實(shí)施與過(guò)渡，特別是在北京自行車(chē)出行比例下降到16.7%的情況下，漲價(jià)就更顯得不具說(shuō)服力。
自行車(chē)存放費(fèi)上調(diào)，主要還是因?yàn)橄嚓P(guān)機(jī)制尚未理順。例如，有的存放點(diǎn)屬于承包經(jīng)營(yíng)性質(zhì)，受物價(jià)上漲、員工成本上漲等壓力，不得不有所上調(diào)。這表明，如果真要鼓勵(lì)綠色出行，事前應(yīng)整合相關(guān)資源，使之符合政策所需。也就是說(shuō)，對(duì)自行車(chē)存放場(chǎng)要么實(shí)行公共財(cái)政扶持，要么將其納入公共服務(wù)體系，統(tǒng)一管理，這樣才不會(huì)出現(xiàn)目前這種有的漲、有的不漲的混亂現(xiàn)象。
著眼于大環(huán)境，地鐵口、公交站等公共場(chǎng)所的自行車(chē)存放場(chǎng)，不妨納入公共服務(wù)體系，使之成為今后打造公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的一部分。這也是考驗(yàn)政府公共服務(wù)水平的一個(gè)方面。
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