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近日，國務院法制辦公布《機關事務管理條例(征求意見稿)》，公開征求社會各界意見，其中規定，“縣級以上人民政府應當推進公務用車社會化改革”：超編制、超標準配備的公務用車，違反規定接受的捐贈車輛或者配備的越野車，增加高檔配置或者豪華內飾的公務用車，由本級政府公務用車主管部門收回和處理。
國務院推出關于公車改革的措施，哪怕只有一條，我們也該感到高興——畢竟往前進了一步。不過，現在“超編制、超標準配備的公務用車可被收回”的說法，信息量太少，我希望這幾個問題得到解決：
就說11月19日工信部等三部門曾聯合發文，進一步降低黨政機關公務用車的采購價格，明確要求排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元。這是現在配車的標準。那這是11月19日以后執行的標準，此前已超標配置的是否應收回？
其次，誰來收回超標的公務車？管理條例中明確規定：超編制、超標準配備的公務用車，由本級政府公務用車主管部門收回和處理。而我們知道，地方政府的機關事務管理局即便有法律授權，也很難收回各部委辦局的超標車，因為權威不夠。
三是，違反了規定怎么辦？超標配車除了收回，還能怎么處理？負責監管的部門不發現、不收回，又該承擔什么責任？如果沒有懲罰措施跟進，那這些規定就是“倡議書”，“令箭”馬上就變“雞毛”。
我以為，由本級政府負責收回超標車，這種自我監督不能奏效，必須把來自上面的監督和來自下面的監督結合，把內部監督和外部監督結合，實行公車采購、使用、管理的透明化，讓群眾千萬雙眼睛監督公車，才是惟一有效途徑。
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