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《孟子》里講了這么一個故事：有個人每天偷鄰居一只雞，有人勸他改掉這個毛病，他回答：那么，我就減少偷雞的數(shù)量吧，以后每月偷一只，明年再徹底改過（以待來年然后已）。
工信部日前公示了《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》，公開征求社會各界意見。與以往不同，此次入榜的400多款車全部為自主品牌，合資品牌及進(jìn)口車型無一入選。消息甫出，股市立馬反應(yīng)熱烈，相關(guān)汽車股票27日大漲。據(jù)中國上市公司輿情中心的監(jiān)測，在各大論壇里，網(wǎng)友們也討論熱烈，為之叫好者不在少數(shù)。這大抵是因為工信部此舉具有濃烈的愛國色彩吧，肥水不流外人田，如果此規(guī)定能真正得以實施，那每年數(shù)以千億計的公車采購，對民族汽車產(chǎn)業(yè)是一種多么巨大的支持啊！
然而，我看到這則消息，腦子里卻首先冒出了前文所講的“日攮一雞”的故事。本來都是用納稅人的錢，買進(jìn)口車、合資車，和買國產(chǎn)車相比，本質(zhì)上又有多大區(qū)別呢？從日攮一雞到月攮一雞，只是數(shù)量的變化，本質(zhì)上脫不了“偷”的干系；從奧迪到奧拓，依然花的是納稅人的血汗錢。因此，公車采購，似乎是進(jìn)步了；公車改革，卻依然躑躅不前。盡管博得一頂支持民族產(chǎn)業(yè)的華麗帽子，殊不知，多少罪惡卻是假愛國之名而行之。
國人對公車消費現(xiàn)象的詬病由來已久。中國到底有多少輛公車，一直是筆糊涂賬，而這筆賬目之所以糊涂，卻是政府不敢公開這個數(shù)目而已，記得北京曾在奧運會前因交通治理而涉及這一問題，但無論媒體記者們費多大勁，都整不出個真相來。與之相映成趣的是，南國的深圳，亦曾因為大運會的緣故，公車限制使用，深圳的天空，立馬變得蔚藍(lán)蔚藍(lán)，開車上班的人，以前路上花半小時，彼時10分鐘足矣。
據(jù)說韓國的首爾總共只有4輛公車，而芬蘭更“過分”，全國才只有4輛公車。不妨作一假設(shè)：參考韓國芬蘭的標(biāo)準(zhǔn)，再考慮到中國人多事雜，公仆隊伍龐大，可以擁有400輛公車吧，那么，即使這400輛車全是勞斯萊斯，又有什么關(guān)系呢？因此，巨量公車該不該存在，才是根本的問題，而公車是不是用國產(chǎn)品牌，倒不是那么重要了。
但不管怎么說，民眾們似乎可以減少一些心中的怨氣，畢竟公務(wù)員們的座駕不再是趾高氣揚的“奔馳”，而變身為低首斂眉的“奔奔”（姑且認(rèn)為各級政府能徹底落實工信部的規(guī)定吧）。日攮一雞改為月攮一雞也就罷了，我們更期望的是“以待來年然后已”，希望這個“來年”，不會遙遙無期。
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