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據報道，深圳市龍崗區(qū)首條社區(qū)小支線巴士B856路日前正式開通，沿線雙向共設置中途停靠站30個，基本實現(xiàn)了每個站100米的覆蓋半徑，6分鐘的發(fā)車間隔，1元制的票價，早6點到晚10點的服務時間。
作為一種新的公交服務模式，小支線巴士具有路線靈活、停靠自由、班次密集、票價低廉的特點，進一步消除了城市公交出行盲點、薄弱點，有效地滿足了市民的出行需求。
現(xiàn)在，公交擁堵已經成為一種交通常態(tài)。1987年，國家頒布《機動車安全運行技術條件》，規(guī)定1平方米內只要不超過8人就不算超載。還有調查顯示，82.1%受訪者認為公交擁擠現(xiàn)象嚴重。因為公交車太擁擠了，只有32.5%的人愿意擠公交車。
其實，類似“小支線巴士”的“小公共”幾年前在北京等一些大城市曾有，后因這些地區(qū)實施公交改革，資源整合，而取消了這些不規(guī)范的“小公共”。而像深圳市龍崗區(qū)這樣，規(guī)范管理，通過增設更多小公交、支線公交，讓公交開車班次增加了、線路靈活了、停車更方便了，公共效率和交通擁堵也得到了更好地解決。
公交優(yōu)先已成為城市交通發(fā)展主要方向，而毫無例外的是，更多地方多在強調大公交、豪華公交、干線公交等，這些做法當然也不錯，可有關部門對小公交、支線公交的重視度卻不夠高。建議有關部門不妨學學深圳，“市民需要到哪里，公交車就開到哪里；市民需要怎么走，公交車就怎么跑”，將群眾的出行感受和交通難題放在第一位，想辦法努力解決交通難題、交通不足，讓小公交釋放出更大的交通潛力。
（作者單位：河南省開封市教育局）
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