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這是一個讓人不寒而栗的新聞。據央視報道，在武漢的街市上，運行著近13000輛剎車有問題的新愛麗舍出租車，每天約有95萬人乘坐著這種“帶病車”來往于城市各個角落，有司機甚至直言自己開著一個“炸彈”，如此在城市里穿梭流動，其安全風險著實令人憂心。
透過記者調查的鏡頭，不難發現這批出租車實在病得不輕。按理說，出租車的安全系數應高于私家車。可是，出租車版愛麗舍與公開發售版相比，不但缺少了ABS自動防抱死系統和EBD電子制動力分配系統，輪轂的鋁合金鋼圈被換成了鐵鋼圈，就連后輪的剎車鼓和壓力泵也小了一大圈。如此減配，已經突破了安全性的底線。
退一步說，配置簡陋，按照低配低價的原則，那么價格也應該低廉。可是，這種減配出租車的“買斷”價格，竟然比市場價高出好幾萬。又簡陋又昂貴又危險，在市場經濟優勝劣汰的競爭生態中，這種“帶病車”本應沒有生存空間，然而，現實劇情卻讓人大跌眼鏡：1萬多輛減配車，出租司機們是要也得要，不要也得要，自行買車連門都沒有。
問題在于當地出租車管理和采購中的玄機。作為主管部門的武漢市客管處，雖然沒有直接否定個體司機可以自行買車，卻在買車的環節上使了絆子：給所有4S店下發個體司機姓名及身份證號碼的名單，4S店工作人員要是賣車給出租司機，就得丟飯碗。結果，個體司機即便去買車也沒法順利上牌，往往經不起折騰，不得不購買指定的坑爹車型。就連出租車公司在買車的時候，在車型選擇和價格方面都基本沒有自主權。客管處的行為，實質就是通過行政力量干擾市場選擇、造成市場壟斷。不論是從巨大的現實利益還是從以往教訓看，這往往不是管理失誤，很可能存在盤根錯節的利益鏈條、暗箱操作的利益輸送。說穿了，“帶病車”的一大病因，極可能就是腐敗。
司機叫苦連天，乘客面臨隱患，無不要求當地政府迅速行動起來，治理“帶病車”，深挖問題癥結，給公眾一個負責任的交代。讓存在安全隱患的出租車盡快退出市場只是第一步，更重要的通過反思和追查，拷問管理上存在哪些弊端，采購過程中有無交易黑幕，“差價”背后的巨大利益到底流向了哪里，哪些相關人員應該被問責。只有找到深層的致病機理，才能徹底清除帶病車占據出租市場的生存土壤。
進一步講，武漢出租車市場的亂象是一個警示，其他的地方是否也如此，也該查一查。同時，有必要對整個出租車行業做一次全面體檢。
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