近日市場關(guān)注的滬港股票市場交易互聯(lián)互通機(jī)制試點(diǎn)(簡稱“滬港通”)一事，終于在昨日獲批。
根據(jù)聯(lián)合公告，上交所與港交所將允許兩地投資者通過當(dāng)?shù)刈C券公司(或經(jīng)紀(jì)商)買賣規(guī)定范圍內(nèi)的對方交易所上市的股票。公告還表示，滬股通總額度為3000億人民幣，每日額度為130億人民幣，港股通總額度為2500億人民幣，每日額度為105億人民幣。聯(lián)合公告指定的滬股通股票范圍是上證180與上證380的成分股，以及上交所上市的A+H股。受此影響，昨天滬市A+H股出現(xiàn)大漲行情。
“滬港通”的開通，對于中國股市來說是一件大事。它是中國股市改革開放的又一重要舉措。這也意味著A股市場的投資者可以通過“滬港通”來投資港股了，港股直通車以“滬港通”的方式得以實(shí)現(xiàn)。而且“滬港通”是一種“互通”，港股直通車只是一種單向運(yùn)行。因此“滬港通”的設(shè)置顯得更加合理。在“滬港通”開通之后，內(nèi)地與香港的投資者都將多一條投資渠道。
不過，鑒于“滬港通”較之于“深港通”率先推出，這其中的用意路人皆知。上交所希望通過“滬港通”來提振其藍(lán)籌股市場的意圖甚是明顯。
但“滬港通”并不是滬市的救世主。雖然“滬港通”通了，國內(nèi)投資者投資港股是可以預(yù)料的，但香港投資者是否會(huì)投資滬市卻是一個(gè)很大的懸念，畢竟香港投資者對滬市并不太了解。香港投資者最有可能投資的是A+H股，但截至昨天，在滬市68只A+H股中，只有23只是折價(jià)交易的。可以相信等到6個(gè)月后“滬港通”正式推出，恐怕一只折價(jià)交易的股票也難找了。滬市A+H股以及藍(lán)籌股較之于港股來說難有價(jià)格優(yōu)勢可言。
不僅如此，香港的交易制度明顯優(yōu)于A股市場，比如T+0交易，股票交易并無漲跌幅限制。而且不論是香港股市的運(yùn)作，還是香港上市公司的運(yùn)作都比A股市場規(guī)范。甚至對投資者權(quán)益的保護(hù)，香港也遠(yuǎn)優(yōu)于A股市場。在這種情況下，香港投資者又如何會(huì)大量投資A股市場呢?
所以，盡管滬股通的總額度是3000億人民幣，每日額度為130億人民幣，但這更多只是畫餅，每天投向滬市的金額將非常有限。“滬港通”不排除變成港股直通車的可能，最終表現(xiàn)為A股市場資金流向香港市場。