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昨天（3日），馬自達在北京宣布，一汽馬自達總經理山田憲昭升任馬自達中國總裁，同時馬自達再建立一個獨立的銷售網絡，銷售復產的馬3轎車，兩年來馬自達統一銷售渠道的努力宣告失敗。
人事震動緣于馬3停產
昨天在北京麗亭酒店，當山田憲昭再次習慣性地用中文問候媒體記者時，他已經不再是一汽馬自達總經理，而是馬自達中國的最高負責人。
馬自達中國專務董事尾崎清昨天專程帶隊來到北京，發布了一系列重大人事調整。尾崎清表示，除了山田憲昭從4月1日起升任外，來自馬自達日本總部的吉田寬將接任一汽馬自達總經理。作為馬自達中國總裁，山田憲昭將成為馬自達在中國地區銷售業務的最高負責人，統管中國境內所有馬自達品牌車型的市場及營銷工作。
這是馬自達進入中國以來最大的人事變動。“是馬3的停產帶來了這次新架構的建立。”尾崎清解釋了人事大調整的背景。他說，馬3的停產對于馬自達是非常棘手的問題，在去年年底與長安、一汽和福特達成共識后，大家都覺得必須有新的體系來管理這個新網絡。
馬3停產事件是去年汽車界焦點性事件，是目前為止國內唯一一例非正常停產事件。從去年4月，長安福特和馬自達相繼承認馬3停產的事實。到今年1月14日馬3恢復生產，這中間是馬自達、長安、一汽和福特四方長達8個月的拉鋸談判。
馬3馬6強扭瓜不甜
尾崎清宣布，今年內將建立起單獨的銷售網絡來銷售馬3，這個網絡與一汽馬自達的銷售網絡分開。“馬自達中國將同時支持兩個網絡。”
建立兩個銷售網絡，意味著馬3和馬6需要在兩個渠道中分開銷售。對于長安福特來說，這是一個不錯的結果，但對于馬自達來說，則是宣告其整合渠道的算盤徹底落空。
2005年3月，一汽馬自達汽車銷售有限公司成立，隨后馬自達公開表達了以該公司整合銷售業務的愿望。2006年3月，馬3實現國產并上市。馬3由長安福特負責生產，銷售則交給一汽馬自達，與馬6一起銷售。然而，長安福特不滿利潤豐厚的銷售被一汽馬自達拿走，產銷分離的矛盾很快爆發。當年4月，馬3停產。
到今年4月，推動統一銷售已經努力了兩年，最后的結果是銷售依然不能統一，馬自達不得不重新建立一個全新銷售網絡。
“最初的愿望是生產分開，銷售統一，但是現在更想腳踏實地地做。”山田憲昭昨天承認，再建單獨網絡可能更適合馬自達的發展。
據悉，馬自達正在籌建一個“馬自達事業部”，作為長安福特的下屬部門，負責銷售由長安福特生產的馬自達品牌車型。“原一汽馬自達市場部副部長藤橋稔將于近日赴重慶擔任馬自達事業部部長。”尾崎清說。
事實上，新銷售網絡正是由“馬自達事業部”組織建立。山田憲昭說，今年年內將建立50家，明年年中增加到100家。按照協議結果，目前馬3的銷售權已經回到長安福特，但由于還沒有網絡，將由長安福特授權一汽馬自達經銷商銷售，直到2007年底。“馬3銷售網絡的組建只有不到一年的時間，任務很重。”山田憲昭表情嚴峻。
重建網絡走迂回路線
實際上，馬自達一直沒有放棄統一銷售的想法。尾崎清表示，單獨再建一個銷售網絡并不是不想統一銷售，“我本人非常贊同以一個網絡銷售馬自達汽車”。
按照馬自達的思路，日后馬自達事業部雖然隸屬長安福特，但從品牌管理的角度，還得由馬自達中國負責管理。
尾崎清表示，由于馬自達與長安福特達成共識，以后經銷商由馬自達事業部篩選，然后再報到長安福特董事會決定，這個網絡由馬自達事業部統一管理。不僅如此，事業部部長也將由馬自達派人擔任。也就是說，“在品牌管理上，馬自達占據主導地位。”山田憲昭表示。按照這個架構，馬自達中國能夠控制整個馬3銷售網絡。在一定程度上，馬自達能實現對兩個網絡的統一管理。
馬自達的整合將轉為迂回進行。山田憲昭說，雖然在銷售上還不能實現兩網共享，但馬自達正與長安和一汽商討，先在售后服務上共用兩套網絡。在建立新銷售店方面，馬自達也要求經銷商把馬3店和馬6店拉開合理距離。這在外界看來也是為日后統一銷售網絡做打算。
尾崎清說，讓藤橋稔擔任馬自達事業部部長，一個重要原因是他曾擔任一汽馬自達市場部副部長，能夠從一汽馬自達里挖掘出一些經銷商，由這些經銷商來建馬3的銷售店。
然而，馬自達整合之路并不輕松。由于目前在一汽馬自達銷售公司中只有25%股權，在長安福特中只有15%股權，與一汽甚至沒有生產方面的合資公司，馬自達在上述地方的話語權并不強。尾崎清清楚地看到了這一點，他說：“一直在探討增持一汽馬自達的股權，也可能成立一汽馬自達生產公司，但目前還沒有進入實際操作。” |