|
民航總局日前公示，深圳航空有限責(zé)任公司申請籌建中外合資的鯤鵬航空有限公司，以西安咸陽國際機場為基地，經(jīng)營支線航空客貨運輸業(yè)務(wù)和包機服務(wù)。一直在珠三角和長三角發(fā)展的深航將觸角伸向西北市場，必將與以西安作為支線基地之一的海航展開角逐。
首家中美合資支線航空公司
中外合資的鯤鵬航空是國內(nèi)首家由中美航空企業(yè)合資的支線航空公司，合資雙方為國內(nèi)最大的民營控股航空企業(yè)深圳航空和美國最大的支線航空公司之一梅莎航空集團。這是深航繼2004年與德國漢莎合資成立翡翠國際航空貨運公司后的又一重大中外合資航空項目。
公示資料顯示，鯤鵬航空注冊資本金為5億元，其中深圳航空以人民幣現(xiàn)金出資，占公司注冊資本的51%；梅莎航空旗下的平山有限責(zé)任公司和山岳有限責(zé)任公司以外匯現(xiàn)金出資，分別占公司注冊資本的25%和24%。
鯤鵬航空初期擬租用美國梅薩航空集團的CRJ200機型，2009年完成市場培養(yǎng)后，根據(jù)國產(chǎn)ARJ21的飛機生產(chǎn)交付情況，引進投入運營。開航第一年由梅薩航空公司派出42名機長，深航派出42名副駕駛，滿足3架飛機運營的需要。
合資雙方支線航空市場都信心十足。深航表示，計劃最終為合資公司引進160—200架飛機，以50—90座級飛機為主，在國內(nèi)建立主運營基地和若干個生產(chǎn)經(jīng)營基地，并以之為基點，建立1小時飛行圈。合資公司將以國內(nèi)二線城市為主要市場定位，逐步形成與國內(nèi)干線接軌的支線飛行網(wǎng)。
高調(diào)成立的鯤鵬航空將注冊地址選在北京，卻將基地機場選在了西安。業(yè)內(nèi)人士表示，一方面是因為西北地廣人稀，支線飛機大有用武之地；另一方面，西北支線機場大多數(shù)虧損，民航總局正在西北試點航線補貼計劃，也是吸引鯤鵬航空落地的原因。
海航大新華快運戰(zhàn)略
同樣看好西北支線市場的還有國內(nèi)支線老大海航集團。3月30日，海航集團在天津成立大新華快運航空公司，專業(yè)經(jīng)營國內(nèi)支線客貨運輸業(yè)務(wù)，其目標(biāo)是擁有國內(nèi)支線航空90％以上的市場份額。在海航集團的計劃中，西安咸陽國際機場將作為大新華快運除天津濱海機場外的第二基地。
海航集團宣傳室主管孫奇杰對記者表示：“深航的步子和海航跟得很緊，未來競爭難免。”
海航集團董事長陳峰曾告訴記者，大新華快運將對海航現(xiàn)有的支線資源進行整合，包括之前收購的長安航空、新華航空、山西航空的資產(chǎn)。在海航的計劃中，長安航空的支線資產(chǎn)將從海南航空剝離進入大新華快運，大新華快運的目標(biāo)是到2012年，機隊規(guī)模超過100架，開通航線450條，通航城市達到90個以上，實現(xiàn)銷售收入70億元，占我國支線市場90％的份額。
上述業(yè)內(nèi)人士對深航和海航雙雙進軍西北表示，在干線已被三大航瓜分殆盡的情況下，誰在支線市場搶先布局，誰就將在未來的政策和市場兩方面占據(jù)主動位置。 |