繼南方航空公司去年年底成立北京分公司后，作為國內三大航空集團中唯一沒有在北京形成自家“勢力范圍”的公司，東方航空北京分公司今天也在京高調成立。至此，國內三大航空公司都在對方的“心臟地帶”扎了根，一場圍繞北京、上海、廣州等重點市場的廝殺已經悄然展開。
在此之前，國航已經成立上海和廣州基地，而南航也已經在北京和上海成功布點，東航此次成立北京分公司，無疑也是為了爭搶競爭對手的市場份額。
作為國內三大樞紐機場之一，北京首都機場在國內占有舉足輕重的地位。據統計，首都機場今年旅客吞吐量預計將超過4900萬人次，這一數字已能跨入全球十大機場行列。
為此，各大航空公司紛紛加速在北京“跑馬圈地”。早在2004年9月，以廣州為大本營的南航就高調殺入首都機場，進駐一號航站樓，成為國內首家擁有專用航站樓的航空公司。去年12月，南航宣布成立北京分公司，意在將北京打造成其連接國內大區以及國內和國際航線的樞紐。而坐擁北京大本營的國航已決定在2008年前投資22.69億元擴建其北京基地，旨在北京市場擁有絕對的主導優勢。
相對而言，東航在北京的競爭處于劣勢。東航集團總裁李豐華告訴記者，“2006年東航在京的進出港旅客僅次于東航在上海機場的運輸量，但東航目前在北京市場的份額只有11％。”
除了北京市場，國航、東航、上航和南航的戰爭也打到了廣州。國航、東航和上航現已獲批在廣州新白云國際機場設基地。民航總局內部人士透露，以后該局將對三大樞紐市場逐漸放開，讓更多航空公司跨地域設基地、分公司，以便同臺競技。
根據民航總局去年出臺的《關于深化民航改革的指導意見》，“十一五”后期將實現全部國內航線航班的登記管理。
“只要航空公司申請某條航線，登記備案后便予以經營。這對于中小、地方、新興民營航空公司來說，是一個利好消息。同時，價格戰將在所難免，那些在航線競爭中處于弱勢的民營航空公司，將會由于航線的盈利能力差而面臨生存困境，最終將無情地被市場淘汰。”民航專家說。本報北京7月25日電
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