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在停牌了一天之后，6月2日，江淮汽車發布了澄清公告，公告顯示：公司暫無該報道所稱與奇瑞汽車重組方案，但鑒于公司及其控股股東均為國有控股企業，目前尚無法預知未來三個月是否會發生相關重組行為。
對此，國泰君安證券研究所研究員張欣分析：這實際上是一個澄而不清的公告，從內容上理解，不排除有重組的可能性，但何時重組、以何種方式重組，不是由江淮自己決定。
而江淮汽車董秘王敏在接受記者采訪時也坦言：“可想而知，政府對此是有規劃的”，但他同時表示：目前并無時間表。
“我們幾乎天天都在跟政府溝通。”江淮汽車一知情人士透露，政府部門正在規劃此事。
這位知情人士所說的政府部門，指的是安徽省汽車工業領導小組(下簡稱“領導小組”)。這個領導小組是去年7月成立的，目的是以“大安汽”的戰略布局，推動安徽省汽車工業的重組。5月12日，領導小組擬定并公布了《安徽省汽車產業調整和振興規劃》(下稱《規劃》)——力推奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚子、全柴等汽車企業按市場原則在省內進行聯合重組，力爭形成一個產能百萬輛以上的汽車企業集團；此外還將打造2-4個具有國內先進水平的汽車零部件生產企業集團，5-7個汽車產業集群。《規劃》的出臺，被視為安徽省汽車工業整合的第一步，按照《規劃》制訂的時間表，具體的實施方案將在年底前公布。
“江淮奇瑞的重組，從2002年就開始提，這個方向是不變的。”安徽省汽車行業協會會長梁華平表示。
“問題是奇瑞在蕪湖，而江淮在合肥。”就這點上看，是增加了整合的難度。一位不愿透露的分析師認為，如果反之，奇瑞是合肥的企業，整合的難度就要小得多。雖然，奇瑞的銷售收入比江淮更高，但兩家的贏利能力旗鼓相當。就這點而言，從整合的方式上看，聯盟的可能性更大。
6月2日，江淮汽車跳空高開，最高漲幅曾達8.72%，收盤時漲幅為4.27%。“大安汽”的重組給了資本市場很多的想像空間，事實上，從2月初江淮汽車就不斷有資金介入，股價也由3元一路拉升到超過6元，對于后市，張欣認為：“目前還存在很多不確定性，雖然有機會，但也蘊藏較大風險，關鍵在于具體重組方案。”
如果“大安汽”以江淮為主體，包括奇瑞在內的安徽境內汽車企業的優質資產悉數注入，這樣江淮汽車就成為一個集轎車、卡車業務為一體的汽車企業，奠定了它自主品牌龍頭企業的地位，就像整合南汽后的上汽，成為集乘用車和商用車為一體的國內最大的汽車企業一樣，無疑前景值得期待。
但問題是，長期以來，奇瑞一直謀求獨立上市，相關的準備工業已基本完善。此前，尹同躍接受本報記者采訪時明確表示：奇瑞上市擱淺主要原因是2007年下半年以來，國內包括國際市場受金融危機的影響，股市均下跌，但尹同躍同時表示，一旦股市行情恢復，奇瑞將上市，這就意味著，奇瑞資產注入江淮的可能性很小。
“如果僅僅是為了資源共享成立‘大安汽’，旗下公司不進行實質性整合，就相當于原來‘汽車工業總公司’‘機械工業局’的格局，安徽境內汽車企業很難通過這種聯合提高實力。”一位權威人士認為，最終的方案很可能是“大安汽”旗下企業相互持股，甚至相互兼任高管，如江淮持有奇瑞商用車公司的股份，左延安同時兼任奇瑞商用車高管；而奇瑞持有江淮乘用車股份，尹同躍兼任江淮乘用車高管，這樣對江淮汽車現有業務也有一定的提升。 |