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北京首屆汽車博覽會近日舉行。
7月是傳統銷售淡季，中國車市熱度不減，近日開幕的北京首屆汽車博覽會上，現場購車異常火爆，比亞迪、奇瑞等自主品牌成車市“新寵”，許多新上市的車型供不應求，消費者“等車”搶購現象顯示這個淡季“不差錢”。
節能環保車型受歡迎
在合資品牌云集的中國汽車市場，自主品牌銷售的強勁增長成今年車市一大亮點，其中轎車市場尤為活躍。據中國汽車工業協會最新統計，從1月起，自主品牌轎車市場占有率中國連續穩居第一，上半年共銷售95.53萬輛，分別占乘用車和轎車銷售總量的45.32%和29.45%，比上年同期增長4.21%。
另外，在微型客車市場，自主品牌占據了絕大部分的市場份額，銷售勢頭迅猛。今年上半年，上汽通用五菱生產的微面、微轎和微卡累計銷量達到52.5萬輛，同比增長超過49%。
“從今年3月份開始，每月都有近一萬輛的缺貨量，上半年銷量176795輛，同比增長達到176%。”比亞迪汽車銷售有限公司公關部經理楊昭坦言，“除了消費者對自主品牌認可度的提升，產品熱銷一半要歸功于國家出臺的多項優惠政策。”
為鼓勵節能環保汽車的消費，中國今年相繼推出了減免購置稅、汽車下鄉等一系列鼓勵政策。“這些利好政策讓更多消費者將目光投向了小排量汽車，而我國自主品牌汽車生產的車型主要集中在1.6升以下，并且這一類車型的消費者大多是第一次購車，剛性需求較大。”中國汽車工業協會副秘書長熊傳林說。
在北京富澤奇瑞4S店，銷售人員介紹：“前來購車的顧客對汽車油耗格外重視，小排量的節能環保車型特別受歡迎。”
今年新發布的《中國汽車產業發展報告》顯示，排量1.6升（含以下）的汽車銷量，占整個自主品牌汽車銷量的比重超過80%。
新能源汽車“彎道超車”
除了加緊小排量汽車的市場投放，國內眾多汽車企業在新能源汽車研發上勁頭十足，突破不斷。
去年12月，比亞迪F3DM雙模電動車在深圳成功上市，標志著全球首款實現商業化的可插入式雙模電動車問世，這款雙模電動車已投入使用，“下半年，我們會在深圳鋪開市場，這款新型電動車將主要面向個人銷售。”比亞迪公關部楊昭透露。
今年年初，奇瑞A5
BSG混合動力作為中國首款BSG混合動力汽車正式上市，意味著中國自主品牌汽車對這一節能技術實現了自主應用，目前奇瑞A5
BSG弱混合動力轎車已進入批量生產階段。
此外，福田汽車推出的歐V混合動力客車率先在全國實現了新能源汽車的商品化，今年以來，不斷接到包括臺灣、廣州、山東、浙江、天津等地的新能源客車采購訂單；長安汽車成立了專門的新能源汽車公司，計劃2014年實現產銷新能源汽車15萬輛，2020年達到新能源汽車產銷50萬輛以上。
“中國自主品牌汽車或將憑借新能源汽車在新一輪競爭中彎道超車。”《汽車族》雜志總編孫剛認為，在傳統汽車領域，中國汽車與國際水平相差100年，但在新能源汽車領域的差距較小，存在后來居上的可能，自主品牌如果在這一輪研發中取得競爭優勢，無疑會提升中國汽車在全球范圍內的市場地位。
提升美譽度是當務之急
有統計表明，今年自主品牌將推出54款新車，合資品牌同時也有35款新車，眾多新車型同臺競技，自主品牌如何脫穎而出？
“提升品牌美譽度是自主品牌發展的當務之急”。熊傳林指出，與國外知名汽車品牌相比，目前中國自主品牌的主要優勢在于低價位，還需在產品質量和服務下足工夫，樹立品牌形象。
同時在技術研發上，汽車生產企業必須堅持用“兩條腿走路”：既要集中精力研發新能源汽車核心技術，又要重視傳統汽車技術的創新，加快產品的升級換代。
孫剛認為，自主品牌要在技術創新和產品創新上取得重大突破，需要最直接有效地創造產品的顧客價值。對此，企業要對主流客戶群的需求形態和消費行為進行研究，精準把握汽車消費需求的價值取向，并轉化為明確的市場戰略。
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