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昨日，中國航空工業(yè)集團公司(以下簡稱“中航工業(yè)”)與美國通用電氣公司(以下簡稱“GE”)旗下航空集團在京簽署建立航空電子合資公司的框架協(xié)議。國產(chǎn)大飛機C919無疑在這場“聯(lián)姻”中起到了關(guān)鍵作用。
雙方計劃各出資50%，但具體出資額并未透露，同時有關(guān)人事安排、何地建廠等細(xì)節(jié)也尚未敲定。中航工業(yè)副總經(jīng)理張新國表示，希望年底前可以建立。
中國商用飛機有限責(zé)任公司(以下簡稱“中國商飛”)副總經(jīng)理吳光輝在會上指出，作為發(fā)展中國民機大型客機的主體，中國商飛公司要求國外供應(yīng)商與中國相關(guān)企業(yè)成立合資公司，合作研制C919飛機所需要的產(chǎn)品。
據(jù)了解，中國商飛在5月份已與國內(nèi)主要供應(yīng)商簽訂了大型客機機體供應(yīng)商諒解備忘錄，現(xiàn)在正在開展機載設(shè)備邀標(biāo)書的評審工作，并力爭在年底完成主要機載系統(tǒng)供應(yīng)商的選擇工作。
GE航空系統(tǒng)集團全球總裁兼首席執(zhí)行官羅琳表示，該合資企業(yè)近期的目標(biāo)就是希望在C919大型飛機上競標(biāo)。
吳光輝告訴記者，商飛鼓勵成立合資企業(yè)，因為這樣雙方可形成長久利益共同體。但他也表示，中航工業(yè)與GE成立合資公司并不等于其肯定就能中標(biāo)。
張新國也表示，成立合資公司是中航工業(yè)和GE對大飛機的積極響應(yīng)，投標(biāo)的方向是C919的航空電子，包括開放式航空電子平臺以及系統(tǒng)綜合。但張新國與羅琳均強調(diào)，該合資公司并不是僅僅為了C919，其要立足中國，面向美國、歐洲等，將來也要參與到國際民機市場整個競爭環(huán)境之中。
分析人士指出，如同汽車產(chǎn)業(yè)中的合資公司，中航工業(yè)與GE成立合資公司的基礎(chǔ)也在于“市場換技術(shù)”。與承擔(dān)了C919大部分部件研制工作的中航工業(yè)合作，GE勢必會分享C919這塊誘人的蛋糕，但中航工業(yè)須得提防此前汽車產(chǎn)業(yè)“市場交出去，技術(shù)沒換來”的前車之鑒。
早在上世紀(jì)80年代初，我國汽車工業(yè)便開始了“以市場換技術(shù)”的探索。但最終效果卻備受詬病。盡管外方的股份沒有超過50%，但外方實際上掌握了知識產(chǎn)權(quán)、企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)、話語權(quán)。換來的雖比我國原有的技術(shù)先進，但實際上是世界上已進入成熟期甚至是衰退期的技術(shù)。而且僅限于制造技術(shù)，而非產(chǎn)品開發(fā)方面的技術(shù)。合資企業(yè)實質(zhì)上成了跨國公司設(shè)在中國的加工車間。
不過，張新國表示該合資企業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的“市場換技術(shù)”不一樣，其是要面向世界市場的，而C919只是起到牽引作用。對于與GE的合作是否會擠占國產(chǎn)大飛機自主創(chuàng)新空間的質(zhì)疑，張新國同樣也不認(rèn)可這樣的說法。
羅琳對此表示，“我們的初衷就是要把最先進的技術(shù)帶來，而且必須是最新、最先進的和具有開放架構(gòu)的”。她認(rèn)為雙方具有完全互補性，因為中航工業(yè)會帶來技術(shù)，GE在民用方面也有很多的經(jīng)驗，比如全球的采購、認(rèn)證方面，合資公司有主力把各自的長處，以及生產(chǎn)制造能力放在一起。 |