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“在2015年前，上汽將向南京投資100億元人民幣，南京市由此實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛產(chǎn)能和1000億元的銷售收入。”這一驚人規(guī)劃并非出自上汽高管之口，3月17日，在南京浦口舉行的上汽榮威350下線慶典上，該市市長(zhǎng)季建業(yè)對(duì)外披露。
當(dāng)上汽集團(tuán)在2007年年末用5.5%的股權(quán)將南汽集團(tuán)整合旗下，便逐漸將生產(chǎn)向土地和人員成本都更為低廉的南京轉(zhuǎn)移。
季建業(yè)所描繪的100萬(wàn)輛整車產(chǎn)能中，用于生產(chǎn)上汽自主品牌—榮威和MG的就將超過(guò)30萬(wàn)輛。
2015年達(dá)到30萬(wàn)輛產(chǎn)能將分為兩期實(shí)現(xiàn)。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，南京要作為我們自主品牌最大的生產(chǎn)基地。”上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元向記者透露。
事實(shí)上，包括南京浦口工廠、儀征工廠和臨港工廠在內(nèi)的上汽乘用車三大生產(chǎn)基地，其2015年產(chǎn)能將超過(guò)60萬(wàn)輛。胡茂元的自主品牌布局正在指向國(guó)有汽車制造商的領(lǐng)跑者。
30萬(wàn)產(chǎn)能布局南京
“在浦口基地下線的榮威350是上南融合后第一款真正意義上的全新戰(zhàn)略車型。”在上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元的冀望中，榮威350正是能幫助上汽自主品牌進(jìn)入容量最大、增速最快的A級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型，也是南京基地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益根本好轉(zhuǎn)的希望所在。胡茂元說(shuō)，榮威350將幫助南汽結(jié)束已持續(xù)了數(shù)年的虧損。“年產(chǎn)銷目標(biāo)最初為6萬(wàn)輛，未來(lái)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛”，內(nèi)部人士透露。
據(jù)江蘇省政府提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年南汽板塊實(shí)現(xiàn)銷量19.6萬(wàn)臺(tái)，比上南合作前銷量增長(zhǎng)一倍。
在胡茂元看來(lái)，此前MG、榮威分別割裂在南京和上海生產(chǎn)的方式，既不合理更不經(jīng)濟(jì)。
“我們完全打破了行政區(qū)域規(guī)劃，按照平臺(tái)確定產(chǎn)地，從成本最低、規(guī)模效應(yīng)最明顯、物流最簡(jiǎn)單的角度出發(fā)，作出了將所有自主品牌的A級(jí)轎車都在南京生產(chǎn)的決定。”胡茂元告訴記者，“這里既生產(chǎn)榮威品牌350，將來(lái)也會(huì)投產(chǎn)MG品牌。從榮威350代表的AP11，到明年下線的AP12，以及2012年的AP13，今后南京每年都有A級(jí)新車。”
根據(jù)上汽規(guī)劃，南京浦口工廠的30萬(wàn)輛設(shè)計(jì)產(chǎn)能將分為兩期完成，分別實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛生產(chǎn)能力。而包括臨港工廠、儀征工廠和南京在內(nèi)的上汽自主品牌三大生產(chǎn)基地，屆時(shí)產(chǎn)能將超過(guò)60萬(wàn)輛，消息人士稱，臨港基地將主要投產(chǎn)A+級(jí)、B-級(jí)以及A0級(jí)轎車，而目前生產(chǎn)榮威750的儀征基地未來(lái)將投產(chǎn)B級(jí)車和SUV。
五大平臺(tái)支撐雙品牌
與上汽、南汽競(jìng)購(gòu)羅孚資產(chǎn)、榮威750和MG7相繼發(fā)布時(shí)的劍拔弩張相比，出現(xiàn)在上汽自主品牌陣容中的榮威和MG，完全是一幅協(xié)同作戰(zhàn)的景象。
“AP11的A級(jí)車平臺(tái)將有名爵和榮威的車型共線生產(chǎn)，分別為MG5和榮威350，這一平臺(tái)還將衍生出MPV、兩廂、三廂等多種車型。”內(nèi)部人士透露。
“上汽乘用車公司未來(lái)研發(fā)的每款車型，都將由榮威和名爵兩個(gè)版本構(gòu)成。”該公司營(yíng)銷執(zhí)行總監(jiān)蔣峻這樣告訴記者。
雙品牌戰(zhàn)略為上汽帶來(lái)的好處顯而易見。因?yàn)樵醋酝黄脚_(tái)，MG得以與榮威共用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等絕大部分核心零部件，由此產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)能同時(shí)降低研發(fā)、采購(gòu)成本和管理成本，二者在上汽的三大基地共線生產(chǎn)，還可避免上述工廠的產(chǎn)能閑置。
上海汽車還對(duì)上述兩大品牌分別進(jìn)行了差異化的定位，并由此形成未來(lái)5大平臺(tái)30款產(chǎn)品的完整產(chǎn)品序列。按照規(guī)劃，截至2010年，上海汽車將形成五大平臺(tái)，包括旗艦NLC（New
Large
Car）系列、750及其衍生系列、550及其衍生系列、A0級(jí)小型車以及SUV系列。2010年，上汽自主品牌計(jì)劃推出覆蓋B級(jí)、A級(jí)、SUV和A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的4款新車型，全力沖刺全年銷售18萬(wàn)輛目標(biāo)。與2009年實(shí)現(xiàn)的9萬(wàn)輛相比，這意味著翻番的增幅。
而憑借MG品牌的積淀和龐大的研發(fā)、制造體系，在本土大型汽車生產(chǎn)商中，上汽無(wú)疑是最具擴(kuò)展海外市場(chǎng)實(shí)力的那一個(gè)。 |