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對于目前電網(wǎng)公司、石油巨頭紛紛“搶食”電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的市場格局，中國海洋石油總公司總經(jīng)理傅成玉10日在博鰲接受上海證券報記者專訪時表示，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)最缺的是中間社會運營環(huán)節(jié)，中海油的介入將側(cè)重于電動汽車的社會化運營環(huán)節(jié)，有效地將汽車產(chǎn)業(yè)和動力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來。
“中國最怕的是‘刮風(fēng)’，一搞啥就一陣風(fēng)�！备党捎駥Ρ緢笥浾哒f，“真正認(rèn)真研究，拿出商業(yè)上可運作模式的還沒有。我認(rèn)為，企業(yè)在新能源領(lǐng)域積極往前推進(jìn)是對的，但是，現(xiàn)在是要踏實地去做，而不要造勢。在中國，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈只有有了商業(yè)上的可操作模式，最終才能形成，光造電池或者光造車都不行，中間的社會運營環(huán)節(jié)用什么模式最重要，但這也恰恰是目前最缺的。”
傅成玉表示，中海油要踏踏實實地把社會運營環(huán)節(jié)操作起來，研究商業(yè)模式，才能把電動汽車產(chǎn)業(yè)和動力電池產(chǎn)業(yè)都搞起來。“中國不缺搞汽車和搞電池的，缺的是怎么樣將產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，完善中間的社會化環(huán)節(jié)，讓每一個司機(jī)開起來方便，這是最根本的問題�！�
中海油是較早介入中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的能源央企之一。據(jù)了解，中海油去年已和天津津能投資公司簽署協(xié)議，決定向當(dāng)?shù)匾患抑饕獮殡妱悠嚿a(chǎn)鋰電池的廠商——天津力神電池股份有限公司投資50億元人民幣，用于在天津一個新廠建設(shè)20條電池生產(chǎn)線。
中海油總公司能源經(jīng)濟(jì)研究院戰(zhàn)略研究室主任單聯(lián)文此前也向本報記者透露，該公司已投資50億元興建用于電動汽車的電池生產(chǎn)線。此外，公司還在考慮建設(shè)全國性的電池更換站網(wǎng)絡(luò)。有業(yè)內(nèi)人士稱，中海油這一做法與埃克森美孚等西方石油巨頭類似，后者作為美國最大的石油巨頭，其涉足電動車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域正是美國推動電動車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略的一部分。
此外，傅成玉還在論壇上表示，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，對中國來說，最重要的一點就是保護(hù)能源資源，大力推動節(jié)能。這里，非常重要的是發(fā)展清潔煤技術(shù)，現(xiàn)有煤資源能夠支撐人類再繼續(xù)發(fā)展100年，在清潔煤技術(shù)方面中海油將有非常大的突破。 |