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| 2007-09-20 溫憲 來源:《人民日報》2007-09-20 7版 |
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在9月19日開幕的第十二屆北京國際航空展覽會上，世界航空制造業的環保視角令人關注。
在世界航空運輸業迅猛發展的今天，人類天空的清潔同飛機的環保性能有著愈發密切的關系。參展的世界航空制造業巨頭深明此道，紛紛高調展示本公司在環保方面的努力：波音公司宣布，該公司超過75%的技術研發將有益于環保；每一代新飛機在二氧化碳排放和燃油效率方面至少實現15%的改進；致力于在2020年之前使全球機隊的燃油效率提高25%，二氧化碳排放減少25%。世界上最大的民用飛機空客A380則被冠以“優雅的綠色巨人”。這種大飛機每座百公里油耗僅為2.9升，每座每英里運營成本比其他同類機型低20%，而其航程卻高出15%。此外，全新的A350寬體飛機60%的機身結構采用了最先進的輕質材料，包括碳纖維機翼和復合材料，因此重量更輕，經濟性能也更佳。制造飛機發動機的法國斯奈克瑪公司在展臺處高掛橫幅：CFM56環保型發動機于今年6月12日開始進行采用生物燃料的首次試驗。這一新試驗是在該型發動機中使用了30%的生物燃料和70%的傳統燃料，試驗結果有待觀察。
世界航空制造業大抵通過以下方式取得更好的環保效益：減少燃料消耗，提高熱效率和推進效率；研發新材料技術，以降低發動機乃至飛機整體重量；研制對轉渦輪風扇發動機等創新型發動機以提高能效；用其他燃料取代傳統的碳氧化合物燃料。在諸般努力中，能否在世界能源形勢相當嚴峻的背景下，就飛機替代燃料課題取得革命性的突破更為引人注目。求教于專家后得知，在可替代的飛機燃料中，確有幾項選擇，但又都具有“雙刃劍”的特點：使用“費—托工藝”，可從煤炭中制成飛機燃油，但其弊端是不能降低二氧化碳排放量；使用生物乙醇等第一代生物燃油，但其并不具備全然代替航空燃油的能力；使用從木頭、稻草等植物中提煉出來的第二代生物燃油雖有熱穩定性更好、二氧化碳排放量更少等優點，但其生產成本極高，且其生物量的可用性仍不確定。此外，民用航空是一個國際化程度和通用性極高的產業，它意味著現有機型所使用的油品能夠在世界各地都能得到，且無需給專用燃油留下特定空間。一種新型飛機替代燃料必須具有與傳統航空燃油相同的特性且能混合使用。加之復雜、漫長的實驗、認證過程，世界航空制造業在尋求替代能源的征程上仍任重道遠。
重要的是，人們仍在努力。天上的飛機變得更“綠”了，我們的天空才有望變得更藍。
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