|
近日，國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人張相木明確表示，目前我國船舶工業(yè)面臨較大風(fēng)險，必須加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)素質(zhì)的提升，推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。同時，船舶行業(yè)專家指出，隨著全球船舶制造產(chǎn)能釋放和各種造船新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，船舶市場或?qū)⒊霈F(xiàn)“拐點(diǎn)”。
風(fēng)險緊逼船舶業(yè)
雖然，今年上半年我國船舶工業(yè)各項指標(biāo)大好，截至2007年6月底，我國手持船舶訂單已突破1億載重噸，同比增長107%，但是，目前六大挑戰(zhàn)緊逼我國船舶制造行業(yè)。
“一是世界造船競爭更加激烈；二是國際船市調(diào)整壓力加大，世界造船能力快速擴(kuò)張，供需矛盾將成為突出問題；三是國際造船規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，我國船舶工業(yè)應(yīng)對能力面臨嚴(yán)峻考驗；四是人民幣持續(xù)升值，匯率風(fēng)險不斷增大；五是人力資源緊缺問題日益突出，面臨勞動力成本上升壓力；六是利率上調(diào)等宏觀政策方面的風(fēng)險因素增加。”張相木指出，人民幣匯率已處于上升通道中，貸款利率的上調(diào)將導(dǎo)致造船企業(yè)，特別是新建船廠財務(wù)費(fèi)用支出大幅增長。
另外，“雖然最近一輪出口退稅調(diào)整基本沒有影響船舶工業(yè)，但是國家為減少貿(mào)易順差，降低出口退稅的政策導(dǎo)向已非常明確，不排除再次調(diào)整的可能。”張相木說。
另有業(yè)內(nèi)人士表示，目前世界集裝箱、油品等航運(yùn)市場景氣度不足，由此預(yù)測，“世界造船業(yè)的高峰即將過去，低谷即將到來。”
2008年或現(xiàn)“拐點(diǎn)”
實(shí)際上，除去航運(yùn)市場船東剛性需求外，“今年船舶訂單較去年又大幅增長的原因之一，是許多船東‘趕場’所致。”中國船舶重工經(jīng)濟(jì)研究中心李赪向記者表示，近期國際上推出的造船新規(guī)范規(guī)定，2008年后簽訂的合同將按新規(guī)范執(zhí)行，造成了部分船東預(yù)支運(yùn)力，提前下訂單。因此，“明年可能訂單量有所回落。”她說。
對此，張相木從另一角度分析表示，新規(guī)范將帶來兩大挑戰(zhàn)。其一是“考驗船企的設(shè)計能力、管理水平、工藝條件。對于一些生產(chǎn)條件相對落后、管理比較粗放的造船企業(yè)來說，可能帶來生產(chǎn)拖期等一系列問題。”張相木說。
其二是新規(guī)范新標(biāo)準(zhǔn)帶來了近10%的成本增加。目前，“船市好，這部分成本主要轉(zhuǎn)嫁給了船東，一旦船市回落、船價下滑，就會給眾多的企業(yè)帶來較大的成本和經(jīng)營壓力。”張說。
他認(rèn)為，國際造船市場如果出現(xiàn)嚴(yán)重的供需失衡，一方面將引發(fā)過度競爭，船價下滑，使船廠接單面臨困難，產(chǎn)能利用率下降，盈利空間大幅縮小；另一方面可能導(dǎo)致船廠在交船時會遇到更多的麻煩和困難。尤其“對于新建造船基地和新興造船企業(yè)，手中持有大量訂單，如果應(yīng)對不當(dāng)，可能會面臨生死考驗。”張說。
但是，中信建投高級分析師高曉春認(rèn)為，國際船舶市場可能會在一定程度上調(diào)整，但出現(xiàn)“陡降”的可能性不大。 |